（4）分析检测流程图左侧回路，高压接线盒输出电压没有问题，接下来就该检测电机控制器部分回路了。互锁信号从FC 19线束端7＃端子流出，到达电机控制器FC23线束端6#端子，流入电机控制器。首先我们要对FC 19的7＃端子与FC23的6#端子的通断进行测量。

    关闭点火开关，拆下蓄电池负极，拔下这2个插头，使用万用表测量FC 19的7＃端子与FC23的6#端子间的电阻，测量值为0.06Ω< 1Ω，导线导通正常。

     （5）接下来检查电机控制器互锁回路，电机控制器有高压输入、输出互锁片，这2片互锁片安装在高压线束的接头上，而电机的高压线束电流很大，为了避免漏电、断电，高压插头插接紧密，不轻易拔下。因此在电机控制器互锁这块，采用直接测量FC23输入端6#端子与输出端5＃端子，如果导通，说明电机控制器内部互锁回路没有问题；如果不导通，则需要检查该处互锁片。

    拔下FC23插头，使用万用表测量电机控制器上6#端子与5＃端子之间电阻为0.05Ω< 1Ω，说明内部回路导通正常，无互锁断路故障。

     （6）以上检测都没有断路故障问题，说明到该处，互锁回路是正常的。接下来需要检查电机控制器FC23 5＃端子至VC39端子导线情况。

    使用万用表检测电机控制器FC23的5＃端子至VC39端子导线电阻，经过测量，阻值为＋∞，断路，从线束端拔出断路针脚，顺线向后找到断路位置并接好。

   （7）接好各插头，装上高压维修开关，装上蓄电池负极。

     （8）使用江淮纯电动汽车故障诊断仪重新诊断，进行读码清码再读码，确认无故障显示。重新上电，确认车辆上电正常，有Ready指示灯，挡位显示正常，车辆可正常行驶，故障排除。

 

    维修小结：高压互锁故障导致整车高压不上电现象，是纯电动汽车中重点故障问题，排除难度较大，一旦出现问题，将导致整车高压无法上电，车辆几乎瘫痪。本次故障“江淮iEV6E高压互锁故障引起整车高压不上电故障诊断”，经过一系列的诊断找到故障点在于FC23的5＃端子至VC39端子导线断路，并成功排除故障。

    排除过程如下：高、低压线束接头检测；主保险、主继电器检测；高压互锁回路的检测。通过对于前两步的检测后，将故障锁定在高压互锁故障范围内，在排除故障过程中，我通过查询维修手册，根据手册讲解的高压元件及互锁知识，绘制了高压互锁回路，并对互锁回路进行了分析，找到FC 19线束端7＃端子作为分割点，将回路分为两大段，在检测时，大大节约了时间，减轻了测量负担，并顺利排除。

    对于高压不上电问题，可能出现的原因有以下几点：1）低压蓄电池电量过低；2）动力电池电量过低；3）电池管理器出问题；引整车控制器出现问题；5）接触器控制回路有故障；6）通信系统有故障，都可以导致整车无高压上电。在检修的过程中都属于要考虑的范围，但我们也要具体问题具体分析，了解待修车的具体车况，之前有过什么类似故障等等，缩小故障范围，综合考虑，才能快速处理故障。