故障诊断：

    接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3V，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1V。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75V，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氦官方售后”。

    连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现CDD（充电器和DC/DC模块）控制单元存储有多个故障码（图1）: POE9900-DC/DC转换器电压传感器“C”电路电压高；U144801一充电器和DC/DC转换模块（（CDD）一般电动故障；B164B00一内部通信错误等。

    读取CDD控制单元数据流（图2），发现DC/DC激活请求已启动，没有降功率，输入电压为14.2V。但是实际测量蓄电池电压仅为11.75V，说明CDD控制单元的输出电压不正常，由此判定CDD控制单元没有正常工作。

    根据故障车型CDD控制单元的线束原理图（图3），拔下CDD控制单元低压插头A，检查公母端，均未发现退针等异常情况。使用专用工具检查公母端的针脚，未发现有扩孔等异常情况。根据故障车型CDD控制单元的线束原理图，测量A1针角KL30对地电压，为12.71V，正常；测量A2针脚GND对地电阻，为0.3Ω，正常。检查交流充电口端子，未发现任何异常。测量E1（CC）、E4（CP）针脚对地电阻，为0以无穷大），正常；测量E1、E4之间电阻，为0以无穷大），正常。测量交流口CC-CDDE1、交流口CP-CDD E4端对端电阻，为0.2Ω，正常。说明CDD控制单元供电搭铁正常，交流充电回路正常。检查CDD控制单元到蓄电池的充电线束无损伤、挤压等暗病。

    根据故障车型CDD控制单元电路图（图4），检查CDD控制单元给蓄电池充电的大电流供电MF05 MEGA 350A熔丝至CDD G1端电阻，为0.3Ω，正常。检查MF05紧固情况，未发现异常（图5）。