一辆行驶里程约13万km、搭载1.4T涡轮增压直喷发动机的2013款斯柯达速派轿车。该车因发动机无法启动被拖进店维修。
    故障诊断：连接大众专用故障检测仪（VAS6150），进入发动机控制单元，读得了2个故障代码，分别为故障代码“P0238增压压力传感器信号过大”和故障代码“P0016气缸列1，凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确”。维修人员根据这2个故障代码的提示，对发动机涡轮增压器、配气系统、凸轮轴传感器及控制线路进行常规检查，均未发现问题。分析认为，涡轮增压压力传感器问题一般不会导致发动机无法启动，决定再次重点对发动机配气相位及控制部件进行检查。
    拆下正时罩盖，发现正时链条松旷，且正时链条张紧器伸出较长，推断由于正时链条长时间使用疲劳拉长或正时链条张紧器损坏，导致点火正时错乱，发动机无法启动。为了确认气门组件有没有受到影响，维修人员使用内窥镜仔细检查了4个气缸的活塞顶部，未发现有活塞与进、排气门硬性接触的痕迹。
    在征得驾驶人同意后，维修人员按照维修手册更换了正时链条、张紧器、链条导轨等正时组合件。在转动曲轴验证正时组件的安装是否正确时，发现曲轴正时链轮未随着曲轴同步旋转。进一步拆解发现，曲轴正时链轮上的凸起键折断（图1），推断由于曲轴正时链轮上的凸起键折断，造成曲轴旋转时正时链轮不跟着旋转，配气机构停止工作，以致发动机无法启动。

    故障排除：更换正时组合件和曲轴正时链轮后试车，启动发动机，试车一切正常，故障排除。

相关资料：2015-2017年斯柯达速派原厂电路图