一辆行驶里程约9万km的 2013年斯柯达昊锐2.0T轿车。客户报修：发动机冷车异响，在更换正时链条后，发动机异响消失。几天后又返回报修，反映在加速时，仪表台内部存在异响。
    仪表台反复拆装了两次，把可能出现松动的部件都重新紧固了一遍，但故障依旧。该车除了加速时仪表台内有异响外，无其它故障现象，发动机工作平稳、加速有力、并且发动机高转速无异响。

    故障诊断：因为故障现象是异响，所以先用Pico的振动异响（NVH）诊断套装检测了异常声音的频率，如图1所示。E2的频率是69.1Hz; 2E2的频率是138Hz（E2频率的2倍，即E2的二阶）；3E2的频率是207Hz（E2频率的3倍，即E2的三阶）；4E2的频率是276Hz（E2频率的4倍，即E2的四阶）；5E2的频率是346Hz（E2频率的5倍，即E2的五阶）。

    由图1所示的频谱中可以看到：在有异响时，E2最大，并且存在以E2频率的倍数递增的声音（谐波）。E2的一阶到五阶的幅值大小在连续减小，说明异响就是E2造成的。由此大概可以确定异响是由于发动机的E2振动，经过车壳传递到仪表台，仪表台内部的塑料部件响应了E2的振动，从里面发出了异响。需要特别说明的是：E2指发动机转速的二阶振动或声音，即该振动或声音的频率是曲轴转动频率的2倍。另外，振动和声音是指同样的东西，只不过是通过人体不同的感官来感知而已。身体如手脚等感知的振动，称为振动；耳膜感知的振动，称为声音。但它们都是振动。
    对于这类异响处理，一般从以下三个方面去检查：
    1．振动源（发动机）是否震动过大；
    2．振动的传递路径（发动机胶垫）是否失效；
    3．产生异响的响应部件（仪表台内部塑料部件）是否松动。
    对于四缸的发动机来讲，E2是正常情况下都会有的振动，只是有可能因为故障而让E2变得更大。为此，笔者分别检测了发动机、车体和仪表台内骨架三处的振动情况，并将这三处的数据与正常无异响的车同样位置的数据进行了比对（图2～图7）。

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