发动机怠速不稳是发动机常见的故障。由于缺乏系统的处理方法，很多汽车维修从业人员对此问题常感到头痛。一旦诊断过程中思路不正确就会延长维修时间，降低工作效率，导致一些车主因时间关系而转投其它汽车维修厂。发动机怠速不稳的原因有很多，下面就一些常见的原因进行分析和研究，以探索出一套适合现代汽车维修企业的故障诊断方法。

    一、发动机怠速不稳原因分析
     （一）进气系统
    1．进气歧管及各种阀门的泄漏
    发动机怠速控制系统能根据车辆的实时工况（冷却液温度、空调开关、动力转向等）对怠速控制阀（ISCV）进行控制，适当减少或增加节气门旁通气道的空气量，使发动机怠速转速总是处于期望值下（如图1、图2）。未经计量的空气、不加控制的汽油蒸气和废气进入进气管会造成可燃混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。因此，进气总管卡子松动、进气歧管衬垫漏气、进气歧管破损、曲车由箱强制通风（PCV）阀开度大、活性炭罐阀常开、废气再循环（EGR）阀关闭不严等都会引起空燃比异常，造成发动机怠速不稳现象。



    2．节气门或进气道积垢过多
    发动机在长时间工作后，如果保养与维护不到位，节气门或进气道积垢、积碳过多，会造成进气道横截面积发生变化，从而影响ECU对进气量的计算，造成怠速不稳。而油污与积碳也会使怠速控制阀卡滞和节气门关闭不严，从而造成怠速不稳。
    3．怠速进气量失准
    由于空气流量计或其线路故障、进气压力传感器或其线路故障而造成ECU接收错误信息而发出错误指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，此现象属于怠速不稳的间接原因。另外，发动机控制单元插头接触不良或电脑内部故障，同样也会引发此现象。
     （二）燃油系统
      1.喷油器故障
    喷油器若存在滴漏或堵塞、雾化不匀、喷出的燃油成线状等现象，会造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，各缸发出的功率不平衡，导致发动机怠速不稳（如图3）。另外由于喷油器堵塞引起混合气过稀会造成氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出使混合气加浓的指令，若指令超出调控极限，ECU会误认为氧传感器存在故障，并保存故障代码。

    2．燃油压力故障
    燃油压力过高或过低，会使喷油量增加或减少，使混合气过浓或过稀，燃烧不充分，造成发动机怠速不稳。燃油滤清器堵塞、油泵滤网淤塞、燃油压力调节器故障、油泵供油不足、油管变形等都是导致燃油压力过高或过低的主要原因。

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