插上充电枪后，仪表台却没有显示任何与充电相关的信息，据此初步判断可能是主接触器损坏。查阅故障车维修手册与主接触器相关的电路图（图5），并据此检测主接触器线路情况。首先断开负极，拔下33针插头，发现日28（B）-32号针脚出现了退针现象（图6），对33针插头进行处理并重新装回，上电后发现OK灯点亮。再次使用诊断仪进行检测，发现一切正常，下电后插上充电枪，发现充电也显示正常。至此，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：由于检测电脑与VTOG无法建立通信，我们对低压总熔丝和熔丝盒进行了检测，但因为仪表未点亮其他报警灯，所以初步判断为常电熔丝故障。这类故障比较常见，当车辆出现无法行驶时，一般更换此常电熔丝常常就可以恢复正常。后经逐步检查发现上电开关各档位、BMS供电均正常，继电器工作也正常，网络CAN线也无短路或断路现象。由于VTOG在整车控制策略里权位最高、优先级最高，因此最后断定该车的故障原因是熔丝损坏，但更换常电熔丝后发现该车依旧存在故障，不能上OK电。最后根据数据流检测，发现该车接触器电路存在异常。当拔下33针插头时发现个别针脚存在退针现象，修复后33针插头后，该车故障才真正被彻底排除。

 

    维修点评：看过本篇案例后，有两个问题想提出来。

    1.该车是尸辆事故修复车辆，根据文章介绍技1帷车辆修复后能在“厂区内开了很小一段距离后，就无法继续行驶，充电指示灯毅亮了，OK灯熄灭了”。经作者检查是供给高压控制器的常电F2/2熔丝熔断，但是经检查没有发现熔丝熔断的原因。那么问题就是该熔丝究竟是什么原因引起熔断的，是车辆碰撞后熔丝本身受损伤，还是与熔丝相连的线路或控制器有间歇性短路，因为熔丝熔断的原因不查清是存在安全隐患的，维修中要引起高度重视。

    2．关于车辆高压系统不上电的问题，我查了一下原车电路图，电源主继电器和预充电继电器与动力蓄电池正极电源是并联的，应该是预充继电器首先接通，通过尸定时间对车辆高压系统中的负载电容限流充电，使整个高压电路逐步达到动力蓄电池的电压，保护电源继电器的触点不被烧蚀而损坏。预充电继电器工作原理如图7所示，预充电过程电压与充电电流变化关系如图8所示。

 

    因为三个电源继电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器（BMS）控制，都通过B28（B）连接器至BMS，所以必须对B28（B）连接器所有针脚都进行一次认真的检查，防止其他故障再发生，保证一次性修复，因为这毕竟是事故修复车辆。另外文章中作者能将电源继电器与BMS的相关控制的电路图展示给读者为更好。