原因分析：

    1,线路故障

    2. BUS故障

    3、高压某一电控故障

    4、电池包故障

维修过程：

    1、使用诊断仪读取车辆模块故障码DC-DC系统报P1EC100:降压时高压侧电压过低；电池管理系统报P1A3400：预充失败故障，P1A3E00：主接触器回检故障；后驱动电机控制器报P1C0500:后驱动电机控制器高压欠压；前驱动电机控制器报：P1BB1500:前驱动电机控制器高压欠压等故障码。清除故障码后重新上OK档电，故障依旧，现在只有BMS系统报P1A3400:预充失败故障。

  2、读取BMS数据流，当前电池组总电压为711V, SOC为69%，查看上OK档电过程BMS数据流，预充状态显示为“正在预充”，负极接触器、预充接触器、分压接触器1/2均显示为“吸合”，分别观察前电控、后电控、电动压缩机等高压零部件数据流，发现上OK档电时所有高压模块数据流均无高压电。

    3.测量高压配电箱K160-B在ON档有12V电源，测量高压配电箱K160-G与电池管理器K156-17号针脚线束导通正常，倒换BMS控制器故障依旧。

  4、拆下高压配电箱单独给配电箱B. G针脚供12电源，测量预充接触器导通正常，测量预充电阻阻值为198.3Ω。断开低压电池负极，使用唐车型漏电检测线束工装，连接动力电池低压接插件并单独供电，测量动力电池母线端口实际电压为0V，判定为电池包故障。

 

维修小结：

    熟悉车型上电流程，合理利用检测工具结合数据流分析快速找到故障，减少盲目排查、提高维修效率。

    需要测量相关线束高压电时，必须按照维修安全规范操作，防止意外发生。