故障现象： 客户反映：该车高速行驶不反充电。
原因分析：
2、变速器、电液模块部分故障
3、发动机功率不足故障
维修过程：
1、软件程序排查
D连接VDS对整车进行检测，系统无故障；
2)由于车辆前两天有进店升级，过后才出现的异常，怀疑可能与更新的程序有关，重新进行了ECM、TCU的程序刷写，以及变速器一键自适应成功后，路试车辆故障依旧；
3)由于店端的试乘试驾车程序还没更新，经高速试车（115km）时可以反充电正常，进行了程序更新后，试车验证车辆正常，排除升级程序后的异常；
2、对车辆在高速行驶时的ECM数据流分析，车速在85 km/h发现目标增压压力194kpa，而实际增压压力只有115kpa（
数据流见下图）：
3、将车速提升至101 km/h，节气门开度处于100%时，进气压力为只有lllkpa，目标增压压力204kpa，而实际增压压力只有113kpa，相差太大，与试驾车倒换了增压压力传感器和进气压力传感器，试车故障依旧；
4、检查增压器到节气门处的管路卡箍均无异常，拆卸后段三元催化器时，发现被堵塞，怀疑是排气不畅通，导致的增压器增压压力不够：
5、对前段三元催化器拆下，发现三元催化器内部脱落；
6、更换前后两段三元催化器后路试车辆，确认故障己排除。
维修小结：此车辆低速行驶时，BSG电机反充是正常的，只有上高速了才出现不能反充，故障才能表现出来，应对车辆不同工况下行车发电的模式充分学习了解，通过原理分析可能的故障点；高速反充电需要满足条件是，发动机功率满足车辆行驶，多出的能量进行驱动反充电。
