发现无法上OK灯电，无法行驶，多次测试，均无效。

原因分析：

    1、充电桩故障；

    2、VTOG, DC故障；

    3、高压配电箱或电池内部故障。

维修过程：

    1、用其他充电桩充电，依然无法链接充电，其他车辆使用同个充电桩，可以正常充电，排除充电桩问题。

    2、由于现场确认故障，用ED400读取故障记录：P1B0000/P1BO300/P1BO400/P1BO900/P1B3300/P1B3400/P1B4B00等多个VTOG内部故障码及P1AA100/P1AA200/P1DA700/P1DA800多个DC内部故障。分析认为：P1B0000, PlB4B00两个故障直指驱动电机控制器内部故障，故对调驱动电机控制器

  (VTOG)，重新防盗匹配，依然无法上OK灯。

    3、再次读取故障码，VTOG模块依然存在P1AA100主预充失败，不能删除；对DC内部故障进行读取，依然存在P1DA700/P1DA800及输入欠压、输出短路等故障记录。

    4、读取DC数据流，发现：输出电压12. 9V明显低于13. 8V，输入电压1V，均不正常：综合以上情况，考虑DC也损坏了，同时替换了DC，但故障依然。

    5、根据现有故障现象，维修思路出现中断。仔细抨顺维修思路，发现最重要的几个故障记录没有充分考虑即：P1B4000, P1B4A00, P1B3B00 (VTOG直流电瞬时过高、VTOG母线电压过高、VTOG交流过流）这三个故障记录，说明该车充电时存在着充电电流有过高情况，并且有可能产生高电压击穿VTOG的同时也击穿某个保险。

    6．继而对后备箱的双路保险进行检查，正常，倒换BMS，故障依然，检查动力电池包实际电压数据流显示一致（310V左右），排除了动力电池包内部保险熔断，只剩下高压配电箱没有检查。

    7、对高压配电箱进行开箱检查，对照高压配电箱分件更换指导书进行分析，首先对充电保险进行电阻检查，发现该保险不导通，说明该电阻己经烧损，对其他相关电阻也同时进行检查，其他电阻正常。

    8、更换该充电保险后，试车能上OK电，能正常充电，故障排除。

 

 

维修小结：对故障记录及维修思路要明确，要充分分析故障原因，如：捉住了驱动IPM故障及IPM保护两个故障记录便可以快速判断驱动电机控制内部故障；又如：维修初期就对瞬时电压过高及交流过流等故障记录加以重视，就可以对保险烧蚀的方向加以重视，避免弯路。