故障现象：一辆行驶里程约4.2万Km的比亚迪唐80。该车充电时候偶发性充电功率在0.0kW/h左右跳动，充电时间不显示：SOC大于15％时候，EV-ECO模式行驶偶发性变成I-IEV模式，发动机强制启动而且转速比较高，在1800以上，但不显示“EV受限”：行驶中偶发性功率表在OkW/h不动，但可以正常行驶。
原因分析：
1、充电连接装置故障
2、高压配电箱内充电保险松动故障
3、车载充电器故障
4、高压电池管理器故障
5、高压配电箱内霍尔电流传感器故障
维修过程：
1、由于该车辆故障都为偶发性，于是和客户相约将车放置在服务店内检查，出故障的时候好抓故障点。于是每天最少3次的满充满放电，直到出现故障。
2、在出现充电功率不正常的时候，分别用3转7和3.3kW充电器测试，充电功率还是不正常，排除充电连接装置的故障。充电时仪表显示如下：
3、检查高压配电箱充电保险，无松动现象。
4、替换车载充电器总成，充电，仪表上显示充电功率为0. 7kW/h，不跳动，电池温度低，等待电池温度稍稍上升观察充电功率是否增大。等待1个小时之后，充电功率不但没有增加，反而和原来一样，功率显示为0.3Kw/h, SOC值从69％变成了70%.累计充电时间也不显示。
5、粗浅的理解P=UI功率＝电压＊电流）(EV模式下），功率变与不变取决与电压和电流的变化，初步怀疑电流计算错误，导致功率不正确。EV-ECO行驶中0～30Km/h的时候读取
数据流，电池组当前总电流为－0.1～1A之间变化，最大为1A不正常。
6、怀疑高压电池管理器处理错误，替换试车，读
数据流故障依旧。
7、怀疑高压配电箱内霍尔电流传感器故障，因不能单独更换，所以替换高压配电箱，试车行驶中功率表正常显示，BMS数据流显示正常，充电时功率也正常显示。
8、对车辆进行满充电，EV-ECO模式试车，各种工况，急加速、匀速、坡道、平坦路面、城乡公路、市区。车辆没有出现强制切换HEV模式，发动机强制启动情况。然后再充电再测试，来回测试3次，故障均没有出现。交于客户使用，跟踪回访一周，客户表现故障均己排除。
维修小结：
1、上述故障关键点在电流变化，要多多结合BMS数据流。因为偶发故障无法在车上去测试电流。
2、偶发性故障一定要反复模仿故障工况，多多测试，确保故障彻底排除。
