一辆行驶里程约18.6万km、配置2.5L发动机的2006年福特蒙迪欧轿车。该车行驶中，在停车等待或发动机怠速时会熄火。
故障诊断：接车后先进行路试，验证客户反映的故障现象是否存在。技师操控车辆在行驶中模拟客户驾驶习惯，发现确实有怠速熄火现象，尤其在转向时更明显，但熄火后能立即重新启动。
连接故障诊断仪，检测到故障码为：
P0505 IAC线路故障；
P1519 IMP C（进气多路支管转子控制）卡住，处于关闭状态，如图1所示。
根据线路图检查怠速控制阀线路（如图2所示），供电正常连接可靠。测量怠速控制阀电阻正常，无断路短路现象。
读取发动机工作时的动态
数据流：动力转向压力为低时，发动机期待怠速转速为736r/min，实际发动机转速为719r/mug，如图3所示。
当转动方向盘，此时动力转向压力增大为高时，发动机期待怠速转速为736r/min，实际发动机转速为543r/min，如图4所示。
（1）当转动方向盘时，动力转向压力的数据会由低变为高。从该
数据流的变化得出判断结论是：方向盘工作时动力转向工况压力正常。
（2）当动力转向压力数据由低变为高时，发动机期待怠速转速为736r/min，而实际发动机转速为543r/min，下降明显。
从实测数据看，在负荷增加时的发动机实际怠速转速与期待转速相差近200r/min，由此可以判断为发动机怠速阀不提速，导致转向熄火。
怠速阀内部线圈测量没问题，那就是怠速阀内部机械性卡滞故障了，如图5所示。更换怠速阀后，经试车故障排除。
故障总结：路试中发现该车转向时更容易熄火，这已经给了技师一个比较明确的故障信号。根据怠速控制原理分析，可归纳为两种原因：
（1）发动机控制模块未收到转向负荷增加（助力泵压力开关）信号；
（2）模块收到负荷增加（助力泵压力开关）信号，但发动机实际转速未按模块指令提速。
实测中模块数据显示压力开关有变化，而实际转速与期待转速不符，因此可判断为执行器（怠速控制阀）因内部线路或机械卡滞故障而未执行模块指令提速，导致负荷突然增加而熄火。
