原因分析

    1、版本软件及线束故障；

    2, TCU故障；

    3、变速器故障；

    4、变速器油品故障。

维修过程

    1、使用VDS2000检查，读取系统无故障码，版本为A7．检查线束及插接件均良好未发现异常，检查变速器油量及油质正常。

    2、对ECM及TCU系统进行强制刷新后进行自适应学习，试车发现故障依旧，再次对TCU进行读取数据检查时未发现异常，（在试车的过程中发现转速到达3000r加in时仍然未感觉涡轮增压介入后的推力感）。

    3、在对ECM检查是发现在80码以下时，增压器的目标压力和实际压力同步变化很接近，在120KM/H以上时加速，实际压力变化缓慢，怀疑增压器高速增压不够，导致的动力下降，（在加速时油门深度过大，系统默认当前需要大扭矩输出，所以降档增加扭矩，但是发动机的动力下降，未将车速提升至目标车速，从而导致转速过高而不升档，而非变速器系统故障）。

 

    4、在检查增压器未出现异常，检查进气管路连接和限压阀均正常，再进一步拆解检查时，发现前段排气管内的三元催化堵塞严重，（在对油品及火花塞，氧传感器检查后未发现异常时）更换前段排气管后试车，故障排除。

维修小结：在维修此类故障时，需熟悉整个系统运行的控制逻辑和特点，来判断故障的表现症状是本身故障引起的还是，其他部件或者运行的特点所表现的症状做出正确的判断，作为判断的依据可以加强对数据流的读取和分析能力。