一辆2015年比亚迪唐,用户反映:该车仪表显示EV功能受限,车辆无法EV行驶。
原因分析:
1、驱动电机控制器及DC总成故障
2、电池包故障
3、高压电器或高压线束故障
4、低压相关线路故障
维修过程:
1、试车时发现车辆在BEV模式行驶时车辆的动力很好,空调也可以正常使用。使用VDS1000检测车辆,在DC中读到故障码为U012200:与低压BMS通讯故障;U014000:与
BCM通讯故障。(如下图1)其他模块均无故障,故障码可以清除掉。检查低压电池没有发现异常,读取DC数据流时发现发动机启动原因为:DC故障
2、确认为DC故障所致,在EV模式下DC不输出低压电导致发动机启动,更换DC后故障排除,试车一切正常。交车后第三天用户再次进店反馈故障又出现,和之前的故障一模一样,查看DC故障码和之前也一样,DC数据流中还是显示发动机启动原因为:DC故障。难道又是DC故障,为了进一步证实,与试乘试驾车的DC倒换测试,并一并倒换低压铁电池,安装后用户离店,使用了4天后用户电话反馈故障再次出现,当时用户在外地,指导用户断掉低压电池负极后再试车,发现故障排除,而此时试乘试驾车也每天在使用,没有出现故障,用户使用3天后故障再次出现。此时可以证明DC本身没有问题,应该是其他原因影响DC使DC处于关断状态。
3、为了使故障彻底排除,与用户协商将车辆留店试车,在反复试车每次故障出现后断掉低压铁电池或是强制刷新DC程序后故障可以消失使用3天左右故障再次出现,故障出现的很频繁,最终通过故障数据分析为车辆在OFF档IG3一直有电,致使DC不能断电,DC一直收到充电请求,DC不能复位导致EV的时候启动发动机。DC中报的故障码与故障关系不大。
4、有了大概方向后分析导致在OFF档的时候IG3有电的原因有车载充电器,LBMS,
BCM,IG3继电器或这部分线路故障造成。在OFF电的时候用VDS可以扫描到高压BMS和DC模块,这个是不正常的。测量车载充电器的K154的C号针脚无拉低信号,倒换车载,BMS均无变化,当断开后驱电机控制器旁边的OFF档充电继电器后重新插上后故障消失,此时在OFF档时扫描不带高压BMS和DC。查看电路图发现off档继电器接通后会使双路电这部分有电,导致DC在OFF档的时候双路电一直处于供电状态,DC不能复位,每次断电或是强刷DC程序后可以激活DC工作。使用几天后DC再次休眠。
5、为了验证是继电器故障,更换继电器后试车一周故障不再出现,车辆交给用户使用一个月后回访故障未再现,故障彻底排除。
维修小结:维修此类间歇性出现的故障,需要观察出现故障的规律。必要时可以向技术督导申请故障采集器让公司后台帮助故障原因,熟悉车辆各模块的工作连接。力争一次性解决车辆故障。