一辆比亚迪唐100，客户反映：该车在EV行驶一段时间后，仪表显示EV功能受限自动启动发动机，无法切换到EV, HEV能正常行驶，但是无法开启空调。用VDS200检查发现在TCU变速器控制器里面有P1681:主压力电磁阀-1线路故障。在三元电池漏电传感器里面有PlCA100:严重漏电故障，P1CA200：一般漏电故障。在BMS100电池管理系统里面有P1A0000:严重漏电故障，P1A0100：一般漏电故障。
原因分析：
1、TCU控制模块故障：
2、外置模块故障；
3、线路故障；
4、有高压用电器故障：
5、动力电池故障；
6、其它故障。
维修过程：
1、通过VDS2000扫描，发现有几个系统包括TCU有升级，先将所有模块升级包括TCU，在升级完成后，给变速器做一键自适应时，无法完成自适应，读出故障码是P1681主压力电磁阀-1线路故障和P165C档位自适应未完成。
2、根据故障码主压力电磁阀-1线路故障分析，因唐是由外置模块控制，首先检查TCU和前总成电液控制模块的接插件，没有发现什么问题，再根据维修手册和电路图测量前总成电液控制模块接插件A27的2, 4, 5, 7号针脚，从电路图上看A27的2号和4号针脚是给电磁阀供电的两根线，测量的时候发现没有电。
3、根据电路图上看，2, 4号针脚电源是由TCU供电，和TCU接插件A49的25号相连，用万用表测量A49的25针脚到A27的2号和4号针脚，发现不导通，由此确认该线束断路故障，用一根线从A49的25号脚串联到A27的2和4号脚，再次做自适应能成功，TCU里面的故障码也能清除了。确认更换发动机线束。
4、变速箱的故障是没有了但是还是有EV受限，和动力电池管理器里面有严重漏电和一般漏电故障无法清除，只要车辆行驶一段时间或者上电一段时间就会报该故障，根据唐漏电故障检修方法，通过先测量各控制器、电机总成的绝缘阻值，确认其是否漏电。逐一排查最终确认是否漏电。
4.1、车辆退电，断开低压铁电池负极，断开电池包正负极母线插接件。
4.2、按唐漏电故障检修方法逐个测量。因为动力电池内部有分压接触器、负极接触器，暂没办法对动力电池进行漏电测量；通过对电池包以外的高压用电器绝缘阻值排查，没有发现有漏电元器件。确认为动力电池包内部漏电，更换动力电池包故障排除。
