原因分析：

    1、高压系统漏电故障；

    2、高压配电箱故障；

    3、BMS系统故障；

    4、CAN网故障。

维修过程：

    1、首先使用VDS2000对系统检测，检测时发现BMS系统报故障（CP1A3400-预充失败故障，系统无升级提示，首先清除故障码发现可以清除，再对系统检测时没有故障提示，退电后重新上OK电时，故障依旧。

    2、读取BMS数据流发现在上OK电的瞬间，预充接触器吸合后，主接触器没有吸合，系统报故障后启动发动机，检查双路电保险良好。查看电路图测量K160-B和K160-G号端子信号电压正常，检查主接触器时测量K160-H号端子的控制电源没有电。

    3、打开高压配电箱检查测量预充电阻，阻值为196欧姆正常，测量前控保险正常，怀疑预充接触器故障，检查预充接触器时，查看电路图时（可通过观察前驱电机控制器的母线电压，来判断预充接触器的好坏），读取在上OK电的瞬间前驱电机控制器的母线电压闪动一下后显示10v（但是读取BMS的总电压为720V）通过电压的波动可以确认预充接触器可以吸合，只是预充失败后又关闭预充接触器。

    4、参考上电流程图对比，在上OK电读取BMS数据流时，发现预充接触器已经吸合（也可以听到继电器吸合的声音），可以作为故障的一个节点，排除BMS在上电过程中的自检故障，在预充接触器吸合后出现的报普提示，可以把故障锁定到预充工作时所检测的3个条件：1. DC无低压告警。2．无严重漏电信号。3．前电控直流母线电压没有达到设定值。

 

    5、对以上三个可疑条件做进一步排除，首先对漏电故障进行测量，母线和零部件的的绝缘均正常（大于1M欧姆）。在测量DC时，低压输出端电压为12. 4V,断开线束接头测量，DC低压无输出低压，因前电控和DC共用一根母线，读取母线电压为10V，怀疑是因为母线的电压没有达到设定值，才造成预充失败，打开高压配电箱测量发现，高压配电箱的输入母线，在上OK电的瞬间，读取BMS数据流发现在上电瞬间负极接触器分压接触1、分压接触器2均已吸合，高压配电箱的输入电压只有40.7V（正常时，在预充检测时电压应不低于总电压的2/3)在测量母线导通良好后确认为电池包本体故障，输出电压低导致的故障。更换电池包总成后故障排除。

 

维修小结：

    1、在此次的维修中BMS读取的总电压为720V，而检测的结果电池包的输出电压却只有40. 7V.

在思考控制逻辑中发现，BMS的总电压是由BIC采集的单节电池电压的累加后的出的结果，而测量电池包的电压是模组串联后累加的电压（如果电池包模组与模组之间出现断路）不会影响BMS读取总电压，所以在维修中注意BMS的总压不等于电池包的输出总电压。

    2、在检测高压系统时，要注意在ON档电时，高压系统是不介入工作，只有在上OK电时才开始工作。在测量时注意车辆的工作状态，避免错误的工作状态测量出错误的结果，而影响对故障的正确判断。

 

维修点评：此案例对电池包总电压数据流原理了解较深入，分析仔细认真。但是直接用万用表测量电池包母线电压属于不规范维修操作，在没有工装前，请使用排除法确认电池包问题。