原因分析：

    1、车辆网络故障

    2、某个模块故障

    3、线路故障

维修过程：

    1、车辆拖车至店后，我店首先对车辆上电，确如客户电话中表述，仪表显示多个故障，且无法上OK档电，首先用诊断仪进行扫描，结果为多个模块都报故障，且均有与ECMA讯故障码。

2、查看诊断仪上ECM网，发现发动机控制模块为灰色，未扫描到。

    3、翻阅电路图，按照常规思路查看发动机控制模块电源及搭铁，CAN线。

    4、先查看电源保险F1/6, (15A) F2/34, (15A)，正常，在上ON档电时，查看F1/16（氧传感器），F1/17（点火线圈），F1/18（电池阀），F1/19（燃油压力调节阀），均无12V电源，根据线路图此电源来自K1-1（电喷继电器），测量F1/20（电喷ECU)，无电源，测量F1/5（电喷40A)，有12V电源，且保险正常，故障锁定为电喷主继电器。

    5、拔出继电器，测量B01/53有12V电源，随即短接B01/53与B01/55后，仪表上故障消失，同时用试灯测试B01/51确有12V电源，用万用表测试B01/51与B01/52有12V的电压，确定主继电器控制信号线正常，查看继电器底座接插件正常，故障应为电喷主继电器故障。

    6、更换继电器后故障消失，为验证：测量故障继电器线圈80欧，测量正常继电器线圈80.2-80.4欧不等，对比正常继电器线圈阻值说明故障继电器线圈基本正常，再次插上故障继电器，故障依旧，敲打继电器外壳后，故障消失，再次反复敲打继电器，故障不再现，至此，判断故障继电器应为间接性不吸合，更换新继电器后，反复测试，故障排除。

 

 

 

 

 

维修小结：此故障虽简单，但我们在维修过程中做到反复测试，反复测量，借助图册，做到排除所有嫌疑点，争取一次修复车辆故障。