4、从以上故障码可以分析，应该是TCU未接收到EV档的信号，导致车辆无法使用纯电模式，因为变速箱TCU是要接收EV档传感器信号，来判断电机直接档是否挂入到位，从而实现EV模式，再得知故障码含义后首先检查线路。根据电路图得知EV档传感器线路未通过任何插头直接进入的TCU,凭借以往的经验，首先检查线束部分有没有与车身发生挤压和磨蹭导致信号线路搭铁现象。

    5、通过仔细JAP查结果发现从TCU出来的线束，再通过变速箱电液模块外壳处时，与电液模块外壳挤压，并且电液模块外壳己经磨得发亮，线束也有磨蹭到。将线束与电液模块外壳分离，并对线束重新包裹后，将车辆上电，重新读取故障码之前报的P161E EV档传感器线路故障消失，剩下P1625 EV档传感器磁场故障一直存在。

    6、通过分析报磁场存在以下两种可能，1:EV档传感器损坏：2: EV档传感器未检测到信号发生器信号，可能会有异物对传感器遮挡导致采集不到EV档信号。于是找到EV档传感器将其拆下，观察传感器顶部未见有任何异物（如粉末状的铁屑）。用手指触摸传感器安装孔发现变速箱内部有两块铁皮，并且用手指能够将其移动，并且两块铁皮就刚好位于EV档传感器的顶部。试图将铁皮通过传感器安装孔取出，由于孔太小无法取出，最终铁皮掉入变速箱底部。（正常的变速箱内部时不应该有可移动的铁皮的，分析为变速箱内部损坏，导致铁皮遮挡住了EV档传感器的信号，故而导致的EV功能受限。）后来将EV档传感器复原，车辆上电EV功能恢复正常，决定更换变速箱分总成。

 

维修小结：因为车辆在行驶过程中车辆状态为动态，车上的零部件会运动，如果线束固定点较少的话，难免会出现位置移动的现象，所以在检查线束时需要注意线束的固定点是否牢靠，如线路固定点较少可以想办法将其固定，避免运动过程中出现与其它零件摩擦引发的故障。在面对未定义的故障码时，可以参考其它车型进行故障诊断。