原因分析：

    1、高压互锁

    2、高压系统漏电

    3、模块故障

    4、线路故障

维修过程：

    1、对车辆进行VDS扫描到的故障码非常多，有高压系统、低压系统故障码，还有跟EV功能无

关的系统故障码都有，先记录下直接清除后再把有新程序的都更新好后断电5分钟；

    2、重新上电还是报“EV功能受限”，这时扫描系统发现：整车控制器BSG报P1D7100高压系统故障. BMS放电不允许；电池管理系统报P1A3400预充失败故障：自适应巡航系统报U012186 ESP信号无效；低压电池管理系统报B1FB900未定义的：

    3、根据这些故障码可以认定是预充无法完成导致EV功能受限，断开低压蓄电池负极，拆掉中央控制台把高压配电箱上的前PTC和后PTC的接插件拔了，短接好互锁后上电还是报“EV功能受限，’：

    4、这时怀疑会不会是前电机控制器和后电机控制器把高压电给拉低了，在HEV模式下用VDS看前电机控制器的数据流母线电压为521V,后电机控制器数据流母线电压为524V，而电池管理系统数据流总电压为669V，电压相差太大，而且前后控的母线电压一样，说明高压配电箱出来的母线电压只有500V左右；

 

 

 

    5、在上OK档电时，有时还能上EV档，能上EV档时都正常，只要退电后再上电故障又出现，怀疑会不会是预充接触器器烧结或者预充电阻阻值不正常；

    6、拆下高压配电箱测量预充接触器无异常，测量预充电阻阻值时发现为776欧，正常值是200欧左右，倒换预充电阻后再测量预充电阻阻值为199欧，装车试车故障排除。

维修小结：在维修新能源车时首先要注意安全，再按故障状况和故障码结合资料才能更快的找到故障点。