原因分析：

    1、高压零部件故障

    2、电池管理器故障

    3、系统程序故障

    4、低压线束故障

维修过程：

    1、车辆进店后首先使用VDS对车辆进行诊断。无程序更新，且系统内有如下故障代码：电池加热器：B194413冷却液温度传感器故障；B194807驱动组件故障；电池管理器：P1A6000高压互锁一故障；整车控制器：P1D7100高压系统故障-BMS放电不允许；低压电池系统：B1FB900 DC系统故障；故障均为历史故障，可清除；

    2、将车辆故障代码清除后进行试车，车辆正常。多次对车辆进行上电与退电操作，故障均无法再现。将车辆上路进行路试，车辆行驶正常，系统无故障代码产生：

    3、与客户进行沟通，客户描述车辆只有每天早晨启动时会出现，且车辆停在车库内的情况下次日启动车辆是正常的，只有将车辆停放在室外露天停车场的情况下第二天车子故障才会出现；

    4、为了复现车辆故障，与客户沟通后将车辆留在店端进行测试。第一天因车子有其它维修项目所以车辆留在车间内没有开出去，次日早晨去试车，车辆正常无故障码，多次上电启动均无异常；于是将车辆停放在店端室外停车场再进行测试，将车辆从早晨一直停放至下午六点多种，上车启动，车辆正常。第三天早晨，启动车辆，车辆仪表报请检查低压供电系统及EV功能受限。

    5、使用VDS进行诊断，系统内有高压互锁一，高压系统故障-BMS放电不允许，及电池加热器内的驱动组件故障，故障码与车辆进店时检测的一致，均为历史故障。车辆发动机启动不久后仪表故障指示，请检查低压供电系统消失，只剩下EV功能受限故障，此时熄火重新启动，车辆恢复正常。

    6、根据车辆故障表现，我们着重检查了车辆的前驱动电机控制器，前PTC驱动器，电池加热器，空调压缩机等高压用电设备的互锁线，使用万用表进行测量，均正常导通无故障；将车辆的中央扶手栏拆除，检测电池包及高压配电箱的互锁线也正常：检查车辆的低压供电系统亦正常：检查无果后因系统内有电池加热PTC的故障，所以我们将该零部件进行了倒换，准备试车；

    7、次日早晨，车辆故障再现，系统内只有高压互锁一及高压系统不工作的故障，可以确认车辆的故障就是由高压互锁导致的；我们将高压BMS处的低压接插件拔掉然后将互锁的输入及输出端进行短接，使用万用表逐段去检测整车高压互锁回路，终于在故障发生时锁定互锁部位为电动压缩机端。

 

维修小结：该车故障出现频率低，对环境要求也高，故障复现难度较高。在检查高压互锁问题时需讲究方法，将整车互锁短接成一个闭环，逐段进行测量可快速确定互锁故障部位，进而提升维修效率。