原因分析

    1、CAN网络系统故障

    2、高压系统故障

    3、低压模块故障

    4、低压线束故障

维修过程

    1、车辆拖回店，查看故障现象根据组合仪表显示的请检查网络系统的提示，首先用VDs对车辆进行模块扫描，发现ECM网络模块全部扫描不到；

    2、找到诊断口测量9号．10号CAN线针脚对地电压9号为1.85V, 10号0.13V均为异常，同时断开电瓶负极，再次测量9号与10号之间的终端电阻60Ω为正常，但分别测量9号、10号CAN线对地阻值发现9号5.452、10号66 4属于异常，正常为无穷大，故判为ECM网CAN对地短路故障：

 

 

 

    3、分别对ECM网模块进行单独断开，测量9号、10号CAN线对地的阻值，当断开前驱控制器后发现9号、10号CAN线对地电阻变为无穷大。再次上电后测量9号、10号CAN线针脚对地电压，9号变为2. SV. 10号变为2. 3V，用VDS再次扫描ECM网模块发现可以全部扫描到。故判断为前驱动电机控制器与DC总成内部故障导致。更换前驱动电机控制器与DC总成，车辆可以正常上电，挂档行驶，但自动切换HEV模式，无法使用EV模式同时组合仪表提示EV功能受限；

 

 

    4、进入BMS读取故障码为预充失败，读取前后电控数据流发现前电控母线电压为8V，后控电压为508V，然后慢慢往下降，正常上电时为预充电压前后电控电压应为500V左右。根据以上数据流排除电池包电压输出异常故障，故重点对高压配电箱内的前电控保险进行测量，发现保险已熔断，更换保险后再次上OK电，组合仪表还是提示EV功能受限，无EV模式自动切换I-IEV模式。

    5、进入BMS读取故障码为主接触器烧结，记录故障码，车辆OFF档，断开低压电池负极，测量电池包正极母线与前后电控正极母线导通为异常，正常为断开状态，故判断为主接触器烧结，需更换高压配电箱。结合车辆故障现象车辆为前电控与前电控保险、主接触烧结，同时出现损坏，应引起重视，怀疑可能是由某一个高压部件短路导致，再次对前电控、压缩机、PTC、后电控、车载充电器模块的内部阻值以及高压母线对地的阻值进行测量，发现车载充电器正负极阻值为0.3Ω，正常阻值为无穷大。故更换车载充电器，高压配电箱，前驱动电机故障彻底排除。

维修小结：

    1、维修车辆CAN网络故障时首先要清楚其CAN网络的结构布局，要分清是哪个局部CAN网导致的故障，同时借助万用表测量其电压电阻来找到故障点。

    2、当出现主接触器烧结故障时应首先记录故障码，将车辆断电后测量主接触器是否真的出现烧结，测量结果为主接触器烧结应更换高压配电箱后再重新上电，测量结果为主接触器未烧结可重新上电删除故障即可。

    3、遇到高压系统主接器烧结，前后电控保险熔断，高压模块烧蚀，应对整车高压模块以及高压母线进行检测是否有短路现象。