原因分析：

    1、低压线路故障

    2、高压零部件及高压线束故障

    3、生产装配时操作不当

维修过程：

    1、确认故障确实存在，电脑扫描无更新。

    2, VDS读取前空调风加热器有故障码B123D4A驱动组件与加热组件之间的高压线束未连接良好（当前故障），B124616高压侧电压欠压（当前故障），读取数据流发现负载高压电源672V（虚报容易误导）。

    3、由于报高压欠压拆开三合一小盖测量空调保险不导通（己经烧断），测量三合一断开的PTC接插件（其实是通到PTC驱动器，再到风加热PTO正反侧都是0. 75KΩ，按照水加热PTC资料分析异常（实际中间有一个PTC驱动器，再有就是风加热PTC测量方法与水加热PTC测量方法不同）水加热PTC测量方法如下：

    4、由此断定PTC电阻过小导致保险烧蚀，故定了一个风加热PTC，在更换PTC拆除工作台时发现PTC驱动器，这时怀疑是否误判了，经过与厂家老师沟通得知风加热PTC与水加热PTC测量方法不同，经指导测量风加热PTC2号脚与1和3号脚之间电阻为0. 40KΩ，正常，1与2、2与3之间电阻是0.78～0.83KΩ也正常；

    5、由于这么大的保险一般不会烧坏，怀疑PTC和充配电对地电阻过小或者本身电阻过小导致，经断开PTC与PTC驱动器的接插件测量，PTC驱动器绝缘阻值无穷大，正常，充配电总成PTC接插件接绝缘阻值6MΩ正常，排除外部因素后为了进一步确认故障，安装新的保险试车发现无法上OK电，读取故障码为预充失败，读取前电机控制器电压256V左右，以为电池包输出电压不足，经过分析什么都没动，就更换了一个保险，难道是电池包故障了？后来把保险拆掉试车能上OK电了，排除电池包故障，怀疑安装保险后有高压电器件拉低电压，把PTC接插件与PTC驱动器断开短接互锁，试车OK灯点亮，确认是有PTC拉低电池包电压，故更换PTC处理，更换完PTC试车故障还是预充失败，后来经过与厂家沟通倒换空调PTC驱动器故障排除。由于唐EV不能分件维修三合一所以同时更换充配电总成处理。

 

维修小结：

    1、请注意风加热PTC和水加热PTC测量方法不同。

    2、预充失败故障也很有可能是高压电器拉低电压导致，避免误判造成备件积压，以及提高客户满意度。

    3、建议厂家下发一个全新一代唐EV三合一分件更换指导，减少不必要的备件及费用。

维修点评：

    1、高压部件绝缘阻值后续以大于2MΩ不漏电为判断标准。

    2、全新一代唐EV三合一分件更换正在推进中。