原因分析：

1、车辆变速器故障；

2、车辆高压系统故障；

3、空调系统故障；

4、其他故障：

 

维修过程：

1、用VDS2100检查车辆无软件更新，VDS2100读取全车模块无故障码；

2、检查车辆原地发电及行车发电均可发电但发电功率均较小；

3、因该车动力电池为三元锂电池（水冷），而顾客同时也反馈空调制冷效果差，初步判断为空调制冷效果差而引起该问题，查看空调系统外观发现冷凝器周边有渗漏现象（如图），检查该车没有事故痕迹。通过更换冷凝器，试车，空调不制冷故障依然存在；

4、使用VDS2100读取空调数据流，无异常现象，刚换的冷凝器，冷媒量足够；电池冷却系统数据，存在异常，电池冷却控制器系统为关闭状态电子膨胀阀位置数据值为0,板式换热器出口冷媒压力数据值为0.49Mpa（如图）；这些数据显示电池冷却系统没有开启但是查看板式换热器出口冷媒温度为14.5度，数据相互矛盾．主动控制电子膨胀阀操作失败，分析电子膨胀阀存在故障；

5、使用万用表测量电子膨胀阀线圈阻值（3＃公共针脚分别与2#, 4＃针脚导通）为异常，正常阻值范围为46±3.7Ω左右。更换电子膨胀阀，试车，空调制冷效果不佳问题未得到解决；

6、使用VDS查看ACC空调控制器数据流，发现PM/IGBT温度为100度（如图），属于异常现象.查看冷媒压力值及电子风扇散热正常，更换电动压缩机，试车，故障依旧；

 

7、再次使用VDS读取ACC空调控制器数据流，发现PM/IGBT温度相对于正常车辆温度还是较高。测量电池冷却控制器线束及针脚正常。与正常车辆倒换电池冷却控制器后，IPM/IGBT温度正常，空调不制冷故障排除；

8、通过原地发电及行车发电测试试车正常确认车辆故障排除；

 

案例点评：

1、熟悉数据流，有助于快速解决问题，若对数据不是很熟悉，可以对比正常车辆数据逆行决速判断；

2、有时侯数据显示正常，实际上执行器因为故障并没有做出执行动作；

3、车辆原地发电和行驶反充电和环境温度、空调制冷效果有关，（原地发电和行驶反充电能量不足以回收到电池包内，所以SOC值看不出能量反馈）此车是制冷效果差引起原地发电和行驶反充电慢；

4、电子膨胀阀单体确认：电子膨胀阀接搜件有5根线束，蓝色为公共端（3＃针脚），用万用表表笔一侧接蓝色针脚，另一侧分别接其余几个针脚，正常阻值范围为：46±3.7Ω左右，阀体线圈正常，如有异常，测量值通常测量结果一般为无穷大；（此方式可用于判定明显异常件，但个别件在常温下阻值正常，高温后可能会失效阻值异常，或线圈端不机械部分连接异常，此类排查优先数据流判定确认）