一辆比亚迪宋DM，客户反映：该车在行驶过程中，SOC100%突然掉到3％时发动初启动，熄火后重新启动发动机后不能使用EV,插强充电后SOC-直显示3%，继续充电时发现插枪后仪表上没有与充电功率及时间，2分钟后跳枪停止充电。

 

原因分析：

1、高压系统漏电故障；

2、高压配电箱故障；

3、BMS系统故障；

4、CAN网故障。

 

维修过程：

1、首先检查故障如客户所描述故障现象一致，使用VDS2000对系统检测，读取整车控制器和BMS等其他高压系统零部件未发现故障，检查版本时发现有软件升级，将车型的版本升级至最新版本后试车故障依旧；

2、由于当前SOC：3％电量低，将车充电插枪后，仪表显示连接后就跳枪，显示充电已完成，SOC由3％跳变至100%，读取BMS数据流时候SOC也是100%，总电压为555V正常，检查切换记录为（4-BMS放电功率过低，27-S0C过低，33-原地发电）根据切换记录提示理解为因SOC过低后所产生的正常切换；

3、重新启动车辆时试车可以使用EV,但是发现车辆行驶5公里后SOC还是100%，功率表在加速和踩刹车时候均无反应，再次读取BMC和整车控制器时，没有故障码提示，在继续检查时在上OK电情况下开启空调，读取BMC数据流时发现电池组当前总电流为－0.1A（对比同款车辆相同的状态下电池组当前总电流为4.4A)；

 

4、根据以上故障现象怀疑电流霍尔传感器故障，在拆检高压配电箱时发现低压插接件的19pin插头的第9号脚歪斜，(9号脚的定义为-电流霍尔信号）导致BMC接收不到电流霍尔信号产生的故障，恢复后试车故障排除。

维修小结：

    BMC在接收不到霍尔电流信号后，无法计算当前电流的流向及功率，所以导致SOC跳变和功率表不工作的问题，行驶时SOC显示100%但是实际已经电压过低导致放电功率过低正常启动发动机，虽然EV功能受限，由于是正常切换所以不会产生故障码，当充电时因电池包的电压是满的继续充电才会导致跳枪（由于丢失霍尔信号无法显示当前电流才会有没有电流及时间显示）。