原因分析：

    1、BMS故障；

    2、动力电池或电控系统故障；

    3、线路故障等。

 

维修过程：

1、车辆进店后用诊断设备检测，各系统均无故障码，BMS有软件更新提示，升级BMS后试车，故障不再现。于是交车让客

户测试确认。

    2、客户用车一周后反馈故障再现，再次用诊断设备读取，发现整个系统依然没有故障。但在进入BMS诊断时，发现BMS总会提示“消极应答”，但系统可以进入，数据也正常，无故障码。怀疑BMS本身故障，倒换BMS三天后，故障又出现；

    3、由于是偶发性故障，且所有系统均无故障码，无法判定到底是那个模块引起的问题。与客户沟通后，建议客户将车辆放在店里测试。经长时间多次测试，故障终于出现，但整车各系统仍无故障码，重新熄火以后再次上OK，车辆又恢复正常。分别倒换动力电池、TCU、前驱电机控制器、网关等零部件，故障依旧存在。

    4、经过数采设备采集整车数据，经数据分析确认，当故障出现时，BMS会出现EV功能受限提示，并且有电池管理器上下位机通信故障。

5、该车更换过动力电池、BMS，但依然存在通信故障，怀疑是否为线束引起。想起之前进BMS时，BMS总会提示”消极应答，其他模块不会存在这样的情况。对比读取正常车辆上BMS，也不会存在这样的问题，怀疑为电池子网通信问题。

6、通过电路图分析，BMS与高压配电箱之间的网绷车接经过GJ22, GJ23两个插接件。当摇晃GJ23插接器线束时，BMS接插件K64端子的10号针脚到高压配电箱B28接插件194号针脚之间电阻偶尔会变为无穷大，拔出GJ23插接器插头，针脚并无发现退针、进水氧化等迹象。

7、重新调整针脚与针孔之间的间隙，反复摇晃GJ23接插件，均不再出现接触不良的情况。恢复车辆后试车一周，故障不再出现。

 

 

维修小结：BMS除了与整车通过动力网通信以外，还有电池子网通信，当BM出现通信不良时，需要兼顾排查。