原因分析：

1、变速器故障

2、发动机故障

3、高压系统故障

4、线束故障

5、BSG电机故障

 

维修过程：

1、用VDS检测各个模块，发现只有EPB和空调系统有故障码，清除后试车就没有了；

2、进店时SOC只有5%，充到20％后试车，和用户描述故障现象一致。根据用户反应和我们自己试车结果，初步判断是BSG出问题了没有发电。

3、观察BSG数据流没有发现问题。断开高压线让EV受限状态只用燃油模式试车发现没有动力输出（发动机能够启动），说明变速器/离合器系统可能存在故障。

4、读取变速器模块数据流时，发现TCU数据流里的制动踏板信号是一直显示踩下状态而当时实际是没有踩制动踏板，这是不正常的。读取整车控制器、车身控制器和ESP系统制动信号随制动踏板踩下/松开变化正常，说明制动开关问题不大，进一步测量制动开关没有问题；

5、查看电路图，制动开关信号并没有直接给到TCU，而是通过发动机ECU和ESP等传递的CAN信号；检查TCU的CAN没有问题，倒换TCU到其它车上试车正常，只能怀疑是其它模块传递的制动信号错误。

6、接下来查找信号线路，特别是检查有采集多路制动信号的模块与制动开关之间的线路。后来检查到制动开关与发动机ECU的信号线有一路不通，优先检查中间有接插件的地方，在断开前舱线束与发动机线束对接插头时，发现前舱线束端（母端）针脚被顶变形退出了，导致发动机ECU收到的两路制动信号其中一路是踩下（线路断开相当于制动踩下）状态，一路是末踩下。这就导致末踩下制动踏板时，发动机ECU里面收到的制动信号正常（未踩下），TCU里的制动踏板信号就一直是踩下的了（应该和信号安全等级优先级相关）变速器就不能有动力输出了。把线束针脚处理好，试车故障排除。

 

 

维修点评：

1、该案例中充分利用了数据流提供印信息，按照信号的路线进行了对比，快速的确认了故障点；

2、能根据电图的指示，按照逻辑进行检查，少走了不少的弯路。