检查分析：故障车辆是被拖车运送进店的，车辆当时无法起动。检查车辆，发现已进入超低功耗模式，唤醒低压蓄电池后车辆可以顺利起动。车辆起动后一切正常，仪表板没有任何故障提示。

    连接诊断仪进行检测，发现低压蓄电池系统存在故障码“B1FB900未定义”；起动／发电机（BSG）存在故障码“P180617—高压过压”和P181017—硬件过压”；电池管理器存在故障码“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”；整车控制器存在故障码“P1D7800—无法进入稳压故障”、“P1D6E09—BSG电机故障”，以及“P1D7100—高压故障系统BMS放电不允许”等。

    维修人员就“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”与用户交流，确认故障发生时未发生任何碰撞。最后，清除全部故障码，将所有控制单元内的软件都升级到最新版本，多次测试未发现故障现象。根据故障码，对低压蓄电池进行放电测试，可以正常充电进入智能模式；DC-DC工作正常；可以正常进入超低功耗模式，并顺利唤醒。

    将车辆交付用户使用观察，约10天后故障再现，大约持续了2 min就又恢复了正常，EV模式也正常。故障车再次进厂，故障码和上次一样，且电池管理器还是存有“P1A0000—气囊 ECU碰撞报警”的故障码。回想此前维修过此类故障，更换电池管理器可以解决偶发性无法使用EV模式的问题，于是更换了故障车的电池管理器。

    又过了约10天，故障再次出现。维修人员检查了故障码，注意到电池管理器再次出现“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”。鉴于此情况，查阅电路图检查气囊碰撞信号。

    根据电路，测量G10A-10号端子到K45 B-3号端子的导通情况，正常；此端子对搭铁和电源也均无异常。由于是偶发故障，于是重点检查线束插接器，K45 B-3和G10A-10号端子无脱落松动迹象。查看电路图（图1），电池管理器和安全气囊之间由KJG05-18号端子连接。检查此插接器，发现里面有修饰（图2）。

 

    故障排除：清洗插接器KJG05后试车，车辆状态恢复正常，故障排除。