故障诊断：使用原厂诊断设备VDS读取故障信息，在电池管理控制单元BMS中存有历史故障码P 1 A0000一严重漏电故障（图1）。初步判断导致出现该故障的可能原因有：系统软件故障、BMS故障、电池包故障、电动压缩机或PTC故障、有关线路故障等。

    据此，对该车进行下述检测：

    1．检查车辆所有系统软件，均为最新版本，没有需要更新的。

    2．由于是偶发故障，读取与BMS相关的数据流，未发现异常。

    3．考虑到当时当地雷雨天气频发，不排除线路有受潮进水的情况，于是拔除BMS接插器查看线束针脚，未发现有进水氧化或退针情况；查看电动压缩机、PTC、电池包等主要高压部件的高低压线束接插器，同样没有发现异常。

    4．使用兆欧表分别测量电动压缩机和PTC的绝缘电阻，均正常，排除电动压缩机或PTC漏电的可能性。

    5．按照厂家新能源车辆维修安全手册中动力电池漏电检测方法，对电池包进行漏电检测（注：该方法同样适用于该品牌其他混合动力及纯电动车型电池包的漏电检测）。接上低压线束工装，并接上12V电源，使用万用表分别测量电池包正、负极母线接口的电压，并比较V十和V－，选择电压绝对值大的进行下一步，电压高的极柱对地电压记录为V1，实测为446V；电压低的对地极柱电压记录为V0，实测为87V（图2）。

    6．在万用表正负表笔之间并联电阻R（要求100KΩ以上电阻，笔者所使用的电阻为105.3kΩ）后重新测量v1，并将测得的结果记录为V2，实测为354V（图3）。

    7．按照绝缘阻值计算公式：（V1-V2）÷V2×R×（1 +V0÷V1）÷Vmax，计算出故障车的绝缘阻值（446-354） = 354 X105300×（1 +87÷446）÷（514×1.15），大约为55÷/V，明显小于500Ω/N的标准，说明故障车的电池包存在严重漏电故障。

    需要说明的是，公式中Vmax是指电池包最大工作电压，等于车辆铭牌上动力电池额定电压乘以系数1.15，故障车型铭牌上动力电池的额定电压为514V。

    更换新的动力电池包并标定后反复试车，故障不再出现，该车故障被彻底排除。

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