故障诊断：接手此车后，先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流220V电压，实际情况如图1所示。

    根据以上数据分析，我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧，将后备箱内的垫子拆下后，再拆下右后内衬板，看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。

     （1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。

     （2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。

     （3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。

     （4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。

     （5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。

     （6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。

     （7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。

     （8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器（右前座下方）之间，相关的线路导通情况，共有6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。

    没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料，借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。

    从图2中可以看到，充电过程中，车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流，才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢？我们通过解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。

    从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为在扫描整车时，没有报其他系统的故障码，所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中，我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。

    找到了相关的图纸，充电相关的电路图如图4所示。