⑨CAN网络通信故障。

    维修人员接车后，按诊断流程用故障诊断仪对车辆进行检测，诊断显示如下：“P1A6000—高压互锁1故障”。在进行读取数据流操作，与该故障相关的主要数据流为：充放电—不允许；主接触器—断开；高压互锁1—锁止。由此可初步确定该故障为高压互锁系统线路故障或高压互锁系统元件故障。

      所谓高压互锁（HighVoltageInterLock-HVIL）是一种用低压信号来监测电动汽车高压回路完整性的一种安全设计方式。原则上，低压监测回路会比高压先接通，后断开。在电动汽车的高压回路中，要求具备高压互锁功能的电气元件主要是高压连接。一般高压互锁主要在电动汽车点火过程中发挥作用，上电过程中，如果检测到高压回路不完整，则系统禁止高压上电，从而避免潜在的安全事故发生。

    高压互锁装置采用低压导线作为信号线，与高压电源线并联在高压线束护套管内，并将所有高压部件串联起来形成回路。由于高压互锁插头中高压电源的正、负极端子与中间互锁端子的物理长度不同（图4），所以当连接高压插头时，高压插头的电源端子会先于中间互锁端子完成连接；断开高压插头时，中间互锁端子则先于高压电源的正、负极端子脱开，从而避免了高压环境下拉弧的产生。同时，高压互锁装置内还配备了用于监测高压部件盖板是否可靠关闭的行程开关以及车辆碰撞和翻转信号监测装置，用于触发断电信号，确保在毫秒级时间内断开高压回路，并利用高压系统放电电路将汽车高压部件电容端的电压短时间内放掉，避免漏电或火灾事故的发生。

    如图4所示，当高压接插件插紧后，直流母线＋、一极连线导通，低压信号触点A- A’，B- B-闭合形成回路。从图4可以看出，接插件中的插针要比高压母线＋、一极对应的插针短，这样能够保证在高压接插件完全脱落前，低压接插件能够提前断开并触发故障信号，即在高压接插件未断开前先检测到高压互锁故障，并通过故障机制对车辆及人员安全提供保障。

    比亚迪e5车型高压互锁电路由动力电池包、电池管理系统（BMS）、空调加热器（PTC）及电机控制器（VTOG）组成（如图5所示）。检测前首先要关闭起动开关，拆掉蓄电池负极并包裹处理，然后断开高压电池包KxK51（9）端子和KxK51（14）号端子，用万用表测量这两点的电阻正常情况下阻值应小于1.0Ω，但实测发现该车的阻值为∞，这说明在互锁电路中存在断路。