故障分析：

1、电液模块故障；

2、离合器故障；

3、变速器故障；

4、线路故障。

排查步骤：

1、 连接 VDS2100 读取故障码： P1659 安全阀 2 自适应未完成； P165B 离合器阀 2 自适应未完成。

2、 做一键自适应，自适应结果：安全阀 2 自适应失败；离合器阀 2 自适应失败。进入动作测试离合器 1 及 2 油压，离合器 1 油压 2975 正常，离合器 2 油压 0 异常。根据 6DT35 维修手册指导，更换电液控制模块，试车故障依旧。

3、 排除电液模块故障，怀疑离合器泄压导致，拆下离合器检查油环未见异常，为一次排除故障，决定更换离合器测试，装车测试故障依旧。

4、 怀疑线路故障，根据电路图依次测量 TCU 至电液模块线路通断及阻值，均正常。于是怀疑 TCU 故障，将故障车辆 TCU 装至正常车辆上做一键自适应及油压测试，均正常，排除 TCU 故障。

5、 将 TCU 装至故障车辆，做一键自适应却又成功了，变速器各项数据均正常。路试车辆无任何异常，故障消失。至此维修陷入困境。 为确保故障不再出现， 告知试车员在各种路况上

测试，终于故障再次出现。

6、 结合前期维修以及与厂家技术工程师的交流，怀疑故障应该在线路上，根据厂家下发电路图，着重检查电液模块插头 18#19#至 TCU 的 5#8#针脚，经过仔细对比，发现 TCU 8#针脚相比其他针脚有一点点松旷，直接拆开插头将 8#针脚拆出来处理好，装上试车，车辆一切正常。为确认故障点，将 8#针脚取出试车，故障跟起初现象一模一样，数据流也与故障数据流一致，可确认故障就是因为针脚接触不良导致。将相应针脚处理并按要求固定装车，然后在各种路况试车，故障未再出现，至此故障排除。

维修小结：

1、此故障在维修过程中多次与其他店技术经理沟通，并与厂家工程师交流，为本车故障排除争取了时间。

2、结合电路图，仔细观察数据流，理清维修思路，熟悉工作原理才能更快的解决故障。

厂家点评：离合器测试压力若为0时，应重点检查电液模块和相关线束及其接插件是否正常，本案例中TCU接插件的8#针脚为离合器2压力传感器信号脚，故导致该车无偶数档。