原因分析：

1、 油泵电机控制器故障

2、 TCU故障

3、 外置模块故障

4、 线束故障

5、 变速器机械故障

维修过程：

1、 VDS 整车扫描后， 在变速器系统读取到如下故障码， 其他系统无故障。 P165C 挡位自适应未完成、 P1681 主压力电磁阀-1 线路故障、 P1684EV2 挡挂不到位、 P1685 EV 挡回不了空挡；

2、 车辆使用 EV 模式行驶或 P 挡原地发电， 变速器内需挂 EV 档或 EV2 档。 挂挡时， 先由外置模块上的油泵电机建立油压， 再由 TCU 控制外置模块上的电磁阀动作来实现挂挡。 读取变速器 TCU 内的数据流： 油泵压力为 14.08bar（ 正常） ， 电机不工作时电机运行占空比为 0、电机使能信息为 0、 电机转速为 0， 均为正常数据， 可排除油泵电机控制器和油泵电机及相关线路故障的可能。

3、 原地退电再上电， 读取数据流中促动器 5 设置电流与实际电流不一致， 查看促动器 5位置传感器数据为 0.51mm（ 促动器 5 在空档位置） ， 说明促动器 5 的电磁阀没有执行挂挡动作， 由此可排除变速器机械故障的可能， EV2 挡挂不到位和 EV 挡回不了空挡是电磁阀工作异常导致， 需进一步检查 TCU、 外置模块及线束。

4、 根据电器原理图： 分别测量外置模块上 SVP 阀和 SVECD 阀的阻值在正常范围内； 测量外置模块 A27 插头至 TCU A49 插头对应线束的导通情况： A27-7 与 A49-24 正常导通， A27-5与 A49-40 正常导通， A27-2、 A27-4 与 A49-25 不导通（ 异常） 。

5、 逐段测量， 最终找到线束内部导线的断裂点， 连接断裂导线后上电测试， 车辆恢复正常， 由此判定车辆 EV 功能受限是线束故障导致， 更换发动机线束处理。

维修小结：该车故障是因为外置模块上的电磁阀电源线断路， 电磁阀不能执行 TCU 的指令， 导致促动器 5 无法完成（ EV 挡/EV2 挡） 的挂挡动作， 最终导致车辆不能使用 EV 模式行驶， EV 功能受限。 熟悉车辆各系统的控制原理， 在排除车辆疑难故障时才能有明确的方向， 排查思路不跑偏， 少走弯路。