原因分析：

1、车辆未进入防盗状态

2、线束短路、进水

3、 EPB版本、程序故障

维修过程：

1、将车辆静置后退电，关好车辆四门两盖同时使用遥控器上锁，车辆上锁后拿开车钥匙观察仪表一直呈现灰屏状态，同时电子手刹灯一直不熄灭。

 

2、使用诊断仪读取电子手刹系统有更新，优先更新电子手刹模块软件版本后再次测试，结果车辆上锁后长时间仍不能进入到防盗状态(指示灯不熄灭）。打开前引擎盖拔掉机盖锁开关插头后测量静态耗电量，结果静态耗电量在0.68-1.58A左右来回跳变，确认车辆存在异常耗电导致车辆不休眠。

3、根据近期通知，优先怀疑门锁漏电导致BCM不休眠。结果逐一断开四车门线束，耗电量均无任何变化，一直呈现较高的状态。考虑到仪表电子手刹灯常亮，怀疑电子手刹ECU故障，断开ECU接插件，放电量确实恢复至0.04A左右，显示正常。

4、倒换同款车型电子手刹ECU后再次测量放电量，结果放电量再次处于0.68-1.58A左右跳变。根据检查结果已排除四门锁以及电子手刹ECU问题，拆开左、右A柱下饰板检查两侧线束接插件无异常，无进水腐蚀情况。逐一断开左、右A柱下方接插件，结果当断开右A柱下方GJK08这个接插件后，放电量恢复正常。根据线路图排查GJK08下游用电设备同时又与电子手刹ECU有关系。当断开电子手刹开关测试放电量恢复正常，更换手刹开关故障排除。

 

 

案例点评：

该车因拔掉电子手刹ECU放电量恢复正常，优先怀疑到ECU故障。但倒换ECU后故障依旧，对之前检查进行了否决。进一步结合组合仪表显示分析故障点，手刹开关持续发送异常信号给EPBECU， EPB-ECU持续与仪表通讯导致车辆静态耗电量大，车辆无法休眠。

静态耗电量测量时需考虑到正常的控制策略（锁车15分钟之后亮手刹指示灯可视为异常），测量时尽可能持续时间长一些，保证测量数据准确性。