原因分析：

1、 低压铁电池故障

2、动力电池故障

3、低压用电器耗电故障

4、 探头本身故障

维修过程：

1、 客户反馈问题后由于车辆为新车， 让客户对高压电池进行多次满充满放后在试车观察故障依旧，因此邀约客户进店检查。首先将万用表串联到负极段测量静态电量 5.368A 左右跳动为异常。因此开始测量前舱配电盒常电尝试断开保险，当断开 AGS 保险后静态电量降到120ma 来回跳动，重新插上保险后静态电量还是 120ma 跳动。

 

2、 以为故障排除，重新将万用表串联回车辆负极，锁车后测量静态电量为 5A 左右。查询电路图以及课件发现 AGS 为主动进气格栅系统，检查时候发现主动进气格栅一直处于工作状态不停地打开和关闭。电路图显示主动进气格栅是由十合一通过 LIN 线控制工作，可能需要初始化学习，因此查询课件发现主动进气格栅系统初始化学习是在每次上 OK 档位会主动从开度为 0 开启到最大，在从最大开度恢复到 开度为 0 的状态，在两个止点各堵转 400ms 初始化完成。

3、 因此将车辆上 OK 档后再退电锁车测量静态电量在 120ma 左右跳动，对比测量试乘试驾静态电量为 40ma 左右来回跳动。因此在继续断开常电保险，发现在断开室内灯保险以后静态电量掉落至 40ma 来回跳动，查询室内灯保险下游只有前后室内灯和氛围灯 ECU，因此断开氛围灯 ECU 后试车静态电量在 40ma 跳动，插上后变成 120ma。

5、 更换氛围灯 ECU 后让客户开车回去试车，故障排除。

维修小结：汉 EV 车型在测量静态耗电量时， 需要将万用表先串联到负极，然后需要将车辆上 OK档位让主动进气格栅系统初始化学习，最后在熄火锁车才能测量静态电量。等待时间比较长，会在 15 分钟左右才会降到 40ma 左右，还有在车辆检测过程中遇到低压电池唤醒，电压为 13.06V、静态电量会在变成 5.243A 后再降至 40ma。