原因分析：

1、动力电池包相关方面故障；

2、高压充配电总成相关方面故障；

3、高压驱动总成相关方面故障；

4、其它高压模块等相关故障；

5、低压相关控制线路故障。

维修过程：

1、 现场检查， VDS 扫描无程序更新，读取电池管理器报故障 P1A3400 预充失败故障，故障码无法清除，读取电池管理器数据流在上电瞬间，预充接触器有吸合过程；

2、 读取前驱电机管理器数据流直流母线电压，在上电瞬间直流母线电压为 316V，预充电压明显过低导致预充失败；读取后驱动电机控制器母线电压，在上电瞬间也是 321V，基本排除前驱动电机控制器预充检测异常故障，分析可能为电池包内部的预充接触器及预充电阻的预充回路可能存在阻值增大的可能；

3、 为了进一步确认电池包问题，使用万用表对电池包输出电压进行测量，为了方便高压测量，拆开充配电总成上盖板，在上电瞬间用万用表测量电池包实际输出至高压充配电总成的电压为 316V，分析确认为电池包内部故障；

 

4、 从充配电部位测量母线电压也为 316V，怀疑电池包内部电阻或接触器烧蚀导致，倒换电池包后故障未排除，此时故障排查陷入僵局，通过与技术督导沟通分析此种情况不排除高压负载模块故障拉低电压的可能。测量各高压负载正负极阻值，当检查到风加热 PTC 高压负载阻值为 0.8 千欧，正常高压模块阻值都在兆欧级别的，断开风加热 PTC 高压插接件测试，在上电瞬间预充电压升至 592V,插上风加热 PTC 高压插接件测试预充电压又降至 316V,确认风加热 PTC 故障导致上电时拉低预充电压进而导致预充失败，更换风加热 PTC 故障排除。

维修小结：

1、针对预充失败故障，除了读取预充电压数据流外，还需要实测预充电压，并且实测时需要断开负载（有互锁针脚的短接互锁针脚）测量，以免高压负载模块影响到测量的准确性；该故障前期就因没有考虑负载影响导致错误倒换电池包；

2、对于高压系统负载电压被拉低或是无负载电压的，一定要对高压负载模块正负极的阻值进行测量，另外也要同时测量高压模块高压线路是否有对车身短路的情况，充分考虑车上负载电器对整车输出电压的影响以免误判。