原因分析：

1、 发动机动力不足

2、动力电池故障

3、前驱动电机或变速器故障

维修过程：

1、 试车确认客户描述，车辆行驶中松油门及踩制动均有能量回馈，车速稳定时无行车发电， SOC 电量持续下降。

2、连接 VDS 对整车进行检测，系统无升级。 BMS 内报所有 BIC CAN 通讯超时故障；电子车身稳定系统内报“BLS 开关信号故障”“SAS CAN 通讯超时”。

3、初步判断电子车身稳定系统故障码与故障现象无关联，暂不考虑；检查动力电池低压插件良好无松动、退针。

4、测量 BMS 与电池包间的 CAN-H、 CAN-L 导通无搭铁， BMS 供电、搭铁端子均正常。倒换BMS 试车故障依旧。

5、整车充放电均正常，电池单体采样、温度采样均无异常，排除电池包原因。

6、车辆高速匀速行驶时， 查看 ECM 数据流分析，当目标增压压力在 160kpa 时，实际增压压力也在 160kpa 左右，发动机增压正常，排除发动机动力部分原因。

 

8、排除高压系统及发动机部分后，重点检查变速器及前电机部分。试车时，发动机可正常介入，变速器升降档均无异常，变速器自适应可学习成功。倒换 TCU 故障依旧。

9、因前驱动电机控制器收集信号来控制行车发电，故与事故车倒换驱动电机控制器试车，依旧没有行车发电。

10、当前可怀疑的部件就剩驱动电机了。为谨慎起见，重新梳理排查过程发现，每次删除故障码后试车再扫描， ESP 中仍报“SAS CAN 通讯超时”，且为当前故障。

11、拆卸方向盘及周边护板，准备测量转角传感器 CAN 线时发现插接件松脱。重新装配后，故障码可删除，且扫描后不再出现。

12、再次试车时行车发电恢复正常，故障排除。

维修小结：

1、 行车发电功能首先要满足车辆正常行驶，因此当功能失效时，要重点排查动力部分和高压系统。

2、 电子车身稳定系统报“SAS CAN 通讯超时”当前故障，因仪表未亮提示灯而忽视了该故障码，导致延长了整个排查过程。

3、 ESP 监测车轮速度传感器、横向偏移率传感器和方向盘转角传感器， 以确定车轮是否侧向偏移，以保持车身稳定。依据原理分析，该车因丢失方向盘转角信号，从而触发了牵引力控制系统 TCS，向发动机 ECM 发送了数据通信信号，请求减小了发动机扭矩，最终导致动力不足，影响了行车发电功能。