原因分析：

1、相关传感器和执行器故障；

2、相关控制模块故障；

3、相关线路故障。

排查步骤：

1、车辆进店用VDS电脑检测，整车控制器内报：U014087 与 BCM 失去通讯，U029887 与 DCDC 通讯故障、U029487 与 EV / HEV 开关通讯故障，U012287 与 LBMS 失去通讯，U029F87 与 OBC 通讯故障，U025387 与空调压缩机失去通讯，U015587 与组合仪表失去通讯等12个故障码；

2、整车控制器与车辆关键模块都失去通讯，优先对车辆整车控制器接插件进行排查，检查整车控制器电源、搭铁、CAN线电压均在正常范围内；

3、对车辆进行整车数据进行不休眠数据采集，后台分析的结果是整车控制器及PTC模块与其他模块没有报文通讯；

4、整车控制器与正常车辆对换断开PTC模块接插件试车故障依旧。车辆只在太阳暴晒后出现故障现象，检查整车控制器连接相关线束，地板线束、仪表台线束接插件未发现退针、歪斜、进水现象；

5、车辆报通讯故障，故障重现时断开低压电源负极在OBD诊断口测量CAN网络阻值，测量至能量网12#与13#之间阻值为238.5Ω（正常值：120Ω左右），断开动力电池低压接插件阻值回到75.1Ω，将动力电池接插件再次插回去时阻值变化为224.2Ω，且该阻值随着温度的变化而变化；

6、当温度降下来后测量能量网12#与13#之间阻值为67.1Ω，怀疑车辆故障由线束或线束接插件导致；

7、对能量网进行排查发现是由右域E口到前舱线束，对右域E口针脚再次进行排查未发现异常，对前舱线束接插件进行排查，发现接插件有松动退针现象，对接插件进行线束修复，交付车辆，对车辆跟踪两个星期未发现故障。

 

案例点评：对于偶发性故障维修结合故障码情况，对车辆故障进行跟踪，结合维修资料准备必要诊断工具，在故障重现情况下进行有效排查。