原因分析：

1、 交流充电桩故障；

2、 车载充电器故障；

3、 交直流一体充电口故障；

4、 电池包故障；

5、 低压电控故障。

维修过程:

1、 维修技师反馈用VDS扫描无故障码， 车辆有车载充电机和DC-DC升级， 升级后试车一切正常， 客户回家使用几天后反应故障再次出现；

2、 再次进店检查， 连接充电桩测试一切正常， 仪表显示充电瓦数6.3KW， 数据也正常， 询问客户了解详细情况， 客户表示属于偶发故障，偶发充电一晚上车子只充百分之二十几的电量， 无法准确定位故障发生时间；

3、 先观察充电时的数据流： （ 1） 车载系统故障状态—正常； （ 2） 工作状态—吸合； （ 3） 交流侧电压216V； (3)交流侧电流31.2A； (4)内部温度13度； （ 5） 充电口温度18度； （ 6） 风扇占空比-0（ 说明电池包和车载没有高温） ， 数据流均正常无法确定故障点；

4、 重新整理一下思路， 偶发无法充电可能为车载充电机故障， 但直流快充没问题， 更换车载充电机验证故障有一定风险。 于是插上充电枪一直观看车载数据流和电池包数据流， 充电一个小时左右时突然发现充电口温度升到50多度， 其余内部温度才20多度， 在冬天充电时升到这个温度不确定是否正常， 但是又没有其它的故障点， 继续观察数据流， 发现一会20多度一会55度， 但是仪表显示充电瓦数仍为6.3KW左右，于是从这个点开始检查， 查看电路图， 根据电路图找到充电口温度传感器在交直流一体充电口上；

（ 1） 根据图所示找到传感器的插电B53,拔下插头找到传感器的针脚， 1号针脚和2号针脚是传感器1；

（ 2） 测量传感器电阻16.95千欧， 由于没有标准电阻值， 无法判断好坏， 现在的方向有三个： 传感器本身故障、 线路故障、 车载充电机故障，断开传感器看VDS数据流显示充电口温度有40度， 短接传感器是最高温度， 说明线路和车载充电机问题不大， 初步判断传感器故障；

 

（ 3） 由于没有新的配件更换调式， 于是找了一个16KΩ 电阻（ 略低于传感器电阻） 接上去测试， 温度平稳正常， 充电恢复正常， 说明交直流一体充电口损坏， 更换充电口， 测量传感器电阻稳定在16.27KΩ ， 故障排除。

维修小结：

由于传感器电阻不稳定导致车载充电机误判充电口温度过高不稳定， 从而停止交流充电， 出现频率不高， 如果一开始排查方向错误， 则会加大处理故障的难度。