来源：汽车维修 作者：佚名 2019-12-06 10:03:36
4） 排查点火模块线束的信号线对地电阻，将点火模块信号线进行拆解，确认信号线对地电阻值标准要求为∞，实际测量出现电阻。
8）排查整车线束连接
ECU与点火模块的信号线，将点火模块信号线回路进行拆解（发动机每缸点火模块分别连接一根信号线），信号线存在破损，破损状态疑似为切割绝缘胶皮过深导致信号屏蔽线损坏。
故障分析：
1．点火模块屏蔽线作用为避免外部信号干扰，屏蔽线需要接地，3缸点火模块信号线绝缘层破损导致信号线接地短路。
2．点火信号线接地短路造成3缸点火模块持续通电；连续通电超过3min后点火模块烧蚀。
3．点火模块烧蚀同时，短接处的屏蔽线也由于瞬间大电流烧蚀断路，点火信号恢复正常，更换点火模块后车辆可正常启动。
4．在车辆行驶过程中，由于车辆颠簸造成屏蔽线再次与点火信号线短接，持续通电造成点火模块再次烧蚀。
5．更换烧蚀的点火模块以及点火线束，车辆维修完毕，故障无再发。
在维修的过程中，简单的更换故障件可以最快的将车辆修复，但是由于电子设备的特殊性，可能损坏的零件并不是故障发生的根本原因，如果故障重复发生，则必须深入的分析根本原因，否则车辆的故障问题并未完全解决。
维修总结：
1．车辆电子电器故障与机械故障相比，原因更加复杂，需要在维修过程中了解元件工作原理从而更好地进行可能原因的排除与确认。
2．针对电子电器元件的维修，不可以简单地进行损坏零件的更换来判断故障排除，需要确认到根本原因，针对根本原因进行有效修复。
3．在零件故障分析时，新旧件互换不可作为判断故障的依据，需要进行完成的“新、旧、新”更换流程，确认故障是否跟随零件，从而排除系统缺陷的可能。
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