2.1.1 常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器开始起作用的温度在 250-350℃，正常工作温度一般在 350-700℃。当温度超过850-1000℃时，其内涂层的催化剂可能会脱落或造成载体碎裂,如果温度超过 1400℃时，三元催化转化器载体将会被熔化， 同时由于车辆的振动，将可能导致碎裂或熔化的载体粉碎物进入车辆排气系统， 使排气系统阻塞， 产生很高的排气背压， 此时对车辆加速将会产生异响。

载体碎裂图片

2.1.2 异常温度的影响因素

2.1.2.1 长时间的怠速空转。

2.1.2.2 发动机正时错乱。

2.1.2.3 发动机缺缸或失火。

2.1.2.4 喷油正常，但长时间无法启动发动机。

2.1.2.5 拔出高压线试火时间过长。

2.1.2.6 燃油控制系统故障， 由于燃油喷射器泄漏，滴漏及性能恶化等导致系统控制精度偏差过大，发动机工作时的空燃比过稀，进而在发动机的高速及高负荷工况下，催化剂由于发动机排出的废气温度过高而烧毁。

2.1.3 注意事项

由于三元催化转化器开始起作用的温度在 250-350℃，故在车辆年检时，需让发动机进行 8-10 分钟的预热过程。

2.2 慢性中毒

2.2.1 催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易吸附在催化剂的表面， 使催化剂无法与废气接触，从而使三元催化转化器失去催化作用，即所谓的“中毒” 现象。

2.2.2 注意事项

2.2.2.1 使用品牌汽油，并且不允许使用含重金属的燃油添加剂。

2.2.2.2 使用风行汽车规定的润滑油，并且不允许使用含重金属的润滑油添加剂。

2.2.2.3 当车辆长时间停放后，存放于燃油箱的汽油会发生品质改变，故车辆长时间停放后， 应正常使用一段时间，再对车辆进行年检等检测操作。

2.3 表面积碳

2.3.1 当汽车长期工作于低温状态时，三元催化转化器无法起催化作用，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，长期使用后， 会使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

2.3.2 注意事项

定期清除发动机内的积碳。

2.4 三元催化转化器总成机械故障

2.4.1 三元催化转化器机械故障是指： 催化转化器外观出现脱焊、断裂、腐蚀等现象。

2.4.2 注意事项

2.4.2.1 防止野蛮装卸、操作粗暴等导致悬挂部件毁坏， 行驶时尽量避开颠簸路面。

2.4.2.2 定期检查、维护三元催化转化器，保持表面清洁。