一辆行驶里程约1万多km的2012年宝马740Li轿车。用户反映：该车行驶中加速无力，发动机故障灯点亮，信息显示屏显示“发动机功率下降”。怠速状态下发动机剧烈抖动。
    检查维修：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容：140101熄火，汽缸1：喷射装置被关闭；140201熄火，汽缸2：喷射装置被关闭；140301熄火，汽缸3:喷射装置被关闭；140001熄火，多个汽缸：喷射装置被关闭；12AF08废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀：反应滞后。
    查看喷嘴装置被关闭的故障细节描述如表1所示。故障码“12AF08废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀：反应滞后”在系统中并没有详细的细节描述。

    根据上述的故障细节描述及检测计划的检测建议，首先检查1缸、2缸、3缸高压喷嘴的插头及线束。插头连接牢固，喷嘴至DME的线束导通正常，无短路、断路现象。接下来需要排除点火装置存在故障的可能。把1缸、2缸、3缸的火花塞及点火线圈和4缸、5缸、6缸的火花塞及点火线圈分别对调，删除故障存储，启动车辆进行路试。故障现象依然存在，读取故障内容和原来一样。这就说明1缸、2缸、3缸的高压喷嘴可能存在故障。
    更换1缸、2缸、3缸的高压喷嘴，并根据要求通过服务功能对这3个缸的喷油嘴进行匹配，然后删除故障存储，启动车辆进行路试。怠速状态下发动机仍然剧烈抖动，行驶中仍然感觉发动机加速无力，发动机故障灯再次点亮。ISID再次测试，仍然显示前3缸喷射装置关闭。
    这时联想到之前读取的故障内容“12AF08废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀：反应滞后”。虽然系统并没有对这个故障进行详细的故障细节描述，但是有一点可以明白，废气触媒转换器后氧传感器是监控三元催化器转化效率的，故障码中提到“在滑行中，从浓到稀：反应滞后”会不会也和二元催化器的转化效率相关呢？
    接下来通过内窥镜直观地观察汽缸列1的三元催化器，也就是1缸、2缸、3缸共用的三元催化器。观察发现汽缸列1的三元催化器内部很不规则，有破裂松散的现象，如图1所示。拆卸汽缸列1的三元催化器，发现内部的转化材料几乎完全破裂散落，从排气管中端中倒出很多转化材料的残渣，如图2所示。而观察汽缸列2的三元催化器内部，也就是第4缸、5缸、6缸的三元催化器，则没有一点儿堵塞或者破裂松散的现象。



    分析来看由于1缸、2缸、3缸喷油嘴损坏才引起汽缸列2的气元催化器损坏的，至于更换完喷油嘴后出故障依然出现，则是三元催化损坏后DME主动关闭喷射装置的。
    更换汽缸列1的二元催化器及排气管中端，删除故障存储，试车故障现象没有再次出现，故障排除。

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