2.4样板制作的控制
    素色漆调色可以用刮涂法和喷涂法制作比色样板，金属漆和水性漆比色样板的制作只能采用喷涂法，不能使用刮涂法，因为刮涂出来的金属漆或水性漆样板不能反映涂膜真实的颜色。
    刮涂法制作样板是用试杆或调漆尺把混合均匀的涂料刮涂在试验样板上。刮涂时要均匀用力使涂层平整，涂层厚度尽可能与车身涂膜接近，不能露出底板；刮涂形状为边长不小于30 mm的等边三角形，如在同一块样板上刮涂多次，则后一个三角形与前一个三角形要有部分重叠（图3），这样便于看出颜色差异。喷涂法制作样板是采用与实车喷涂一致的方法喷涂样板，样板制作的关键是样板的喷涂参数和喷涂方法与实车喷涂完全一致。

    为了提高样板涂膜的质量，样板干燥前应先静置5 min～10 min，待涂料中的溶剂蒸发后才能放入烤箱烘烤，否则样板涂膜表面会产生大量的溶剂气泡，影响比色效果。
    2.5颜色比较的控制
    颜色比较的控制包括比色环境的控制、比色方法的使用和干湿涂膜颜色差异原理的运用。
    颜色比较应在无反光、无彩色光的环境下进行，在周围有绿树、窗帘或鲜艳颜色汽车的环境下比色，往往会产生色差。用于比色的标准光线是太阳光，通常采用北边窗进入的自然光，光照强度为1 500 1x～3 000 1x。一般采用日出后3h到日落前3h之间的自然光，如果亮度达不到要求，则需要使用国际照明委员会推荐用D65光源进行比色。
    颜色比较需要采用正面观察和侧面观察。正面观察是指目光以90°正视色板（图4），用于观察正面色调；侧面观察是指目光斜视色板，以与色板呈45°或110°的侧角来观察（图5），主要用于观察底色调。观察色板的距离要根据被观察物体的大小而定，一般较小的物体保持1 m左右的距离，较大物体保持3m～5m的距离。颜色比较过程中应交替观察比色样板和标准板，不要长时间的凝视，否则容易产生错觉。观察完鲜艳色后，不能立即观察较为暗淡的颜色。



    同一涂料干湿涂膜的颜色存在差异。湿涂膜由于溶剂的存在，亮度和饱和度都比较高，颜色鲜艳；干燥过程中，溶剂蒸发使涂膜表面的平整度下降，同时比重较大的颜料会下沉，较小的颜料会上浮，湿涂膜的颜色与车身相同，干燥后颜色就会发生变化。因此，颜色比较需要使用干燥后的样板，调色时的湿涂膜应比车身涂膜白一些，亮一些。

    3 颜色微调的分析与控制
    3.1颜色差异的分析
    通过视觉将制作好的样板与车身颜色比较的过程叫视觉比色。视觉比色的目的是找出样板颜色与车身颜色的区别，通过比较与分析，准确确定色调走向、明暗度和鲜艳度的差异。分析颜色差异时，素色漆通常从色调、明度和彩度三个方面进行。金属漆除了分析颜色的三属性外，还要察看涂膜正、侧面的亮暗程度，以及金属颗粒的种类和大小。
    根据孟塞尔颜色系统原理，色调在色轮图上只可能向其相邻两个颜色发生偏向，如红色只可能偏紫或偏橙，黄色只可能偏橙或偏绿，蓝色只可能偏绿或偏紫。在孟塞尔垂直坐标轴上，明度从上到下由纯白过渡到灰色再过渡到纯黑，颜色比较时将人眼感觉到的亮暗程度与假想的坐标抽对照，就可以找出明度的差异。素色漆正、侧面的明度基本没有差异，但金属漆正、侧面的差别很大。比色首先要将样板的正、侧面与车身颜色进行比较找出差异，然后根据金属颜料颗粒大小、种类和在涂膜中的排列分析明度差异的原因。彩度可以假想是在孟塞尔色轮平面，从圆心向圆周逐渐鲜艳的射线，同样，彩度比较也可以将样板颜色和车身颜色定位在射线的某两个区域，根据这两个区域离圆心的远近找出彩度的差异。以某一特定红色车身为例，如图6所示，车身颜色为A板，样板颜色为B板，B板色调为红色略偏橙色，车身颜色A也为红色，但偏橙色较多。样板B与车身A相比，色调中缺少橙色或少量黄色；明度上样板B颜色较暗，车身颜色A相对较亮但差别不大，明度稍高；彩度上样板B颜色纯，比车身颜色鲜艳。

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