怎样选择涡轮增压器

涡轮本体

    增强发动机动力的方法有许多种，但以相等功率来说，以纯NA（自然吸气）改装的花费绝对是使用增压系统的两倍，而且功率越大低速扭矩必定流失越多，转速也必定要向上拉高。此外，NA可达到的极限值也无法提高到Turbo（涡轮增压）那么高，所以增压系统可说是最佳功率提升方案。

    那么，车主应该怎样选择适合自己车型的涡轮增压器呢？笔者就这个问题采访了台湾改装专家、Evil品牌总监谢宗桓先生。

    由于时下市售车为了顾及运转精度、油耗、耐用性等多方面考量，在涡轮容量、增压值或者A/R值（A是Aera“区域”的简写，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R值是Radius“半径”的缩写，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，两者的比例就是A/R值。）方面通常都会采用较保守的设定，所以就改装的观点来看，原厂Turbo（涡轮增压器）当然还其有再升级的空间。而在进行Turbo加装或升级的时候，很多人都会感到困惑，到底是要选择能够发挥大功率的Turbo，还是要选择擅长反应低转速就能发挥的扭力型Turbo呢?

    谢宗桓先说，事实上，内部容量大小，不过是配合各式涡轮有所不同的特性来设计的，而发动机当然也有自己的特性，单凸和双凸就各有长处。选择涡轮时也要考量其发动机的设计，此外排气量也非常重要。举例来说，大排量的发动机上装置扭力型的小容量涡轮，虽然它有低转反应佳的优点，Turbo非常快就出现效果，但容量也很快就塞满了，转眼间转速已达到最高点了，压力亦很难增加上去，因此到了排废气能量较大的高转区域，增压已经达到极限，无法进一步增加发动机空气进气量，这时要它再将功率随发动机转速向上提升实在非常勉强。当然也无法期待能够输出高功率，这便是小型涡轮的不利点。