涡轮改装
相反地,若是想让涡轮到高转速产生大功率才开始发挥作用,则加大涡轮本体的体积是提升增压风量最快的方法。不过,涡轮的容量越大,虽能够将越多的空气送入汽缸内,但是驱动涡轮所需的动力也必须相对增大。也就是说,要驱动容量越大的涡轮并使其完全发挥增压效果,发动机本身也就必须具有越大的排量。而如果在小排量的车上使用大型涡轮的话,在发动机排放废气量较小时的低转速区域,涡轮本身的旋转速率相对地无法提高,增压值亦很难提升上去。所以只要叶片的转速降下去,便很难快速再加速上来,这也就形成涡轮最严重的缺点TurboLeg(涡轮迟滞)。
所以如果是发动机在同样增压值的情况下,分别使用一大一小不同容量的涡轮时,就动力输出来看,使用大涡轮的发动机,在功率方面比较有利,但是在增压反应以及整体运转特性这边,大涡轮发动机必然无法和小涡轮发动机相抗衡。所以如果能同时拥有功率大,反应快是许多性能狂的梦想。因此,便有厂家推出采用进气侧大配合排气侧小的Hybrid混种型Turbine,十分受到欢迎。其优点在于具有反应极快,高转功率输出良好,可兼顾全转速域的表现。以HKS2530为例,其便是由A/R80的驱动轮再组合A/R60的压缩轮。不过,这种搭配如果太过极端的话,很容易发生排气压力过大,甚至是熔毁叶片的情形。解决的方法除了使用运作灵敏的排气泄压阀、大口径FrontPipe之外,最彻底的还是运用高强度的钛合金排气叶片,当然,其轻量化的特质顺道对Turbine反应的增进也有不小助益。
另外,还可以根据Turbo的相关参数来选择,如A/R值、Trim(Trim值是指压气机叶片的进气端直径平方与出气端直径平方之比,再乘以100。若是涡轮Trim,则用排气端直径平方与出气端直径平方相比再乘以100,因此Trim值只能小于100。)、Compressormap(风量图)等来考量选择,一般地,A/R和Trim大的,高流量特性佳;A/R和trim小的,低转反应佳。