涡轮改装

    相反地，若是想让涡轮到高转速产生大功率才开始发挥作用，则加大涡轮本体的体积是提升增压风量最快的方法。不过，涡轮的容量越大，虽能够将越多的空气送入汽缸内，但是驱动涡轮所需的动力也必须相对增大。也就是说，要驱动容量越大的涡轮并使其完全发挥增压效果，发动机本身也就必须具有越大的排量。而如果在小排量的车上使用大型涡轮的话，在发动机排放废气量较小时的低转速区域，涡轮本身的旋转速率相对地无法提高，增压值亦很难提升上去。所以只要叶片的转速降下去，便很难快速再加速上来，这也就形成涡轮最严重的缺点TurboLeg（涡轮迟滞）。

    所以如果是发动机在同样增压值的情况下，分别使用一大一小不同容量的涡轮时，就动力输出来看，使用大涡轮的发动机，在功率方面比较有利，但是在增压反应以及整体运转特性这边，大涡轮发动机必然无法和小涡轮发动机相抗衡。所以如果能同时拥有功率大，反应快是许多性能狂的梦想。因此，便有厂家推出采用进气侧大配合排气侧小的Hybrid混种型Turbine，十分受到欢迎。其优点在于具有反应极快，高转功率输出良好，可兼顾全转速域的表现。以HKS2530为例，其便是由A/R80的驱动轮再组合A/R60的压缩轮。不过，这种搭配如果太过极端的话，很容易发生排气压力过大，甚至是熔毁叶片的情形。解决的方法除了使用运作灵敏的排气泄压阀、大口径FrontPipe之外，最彻底的还是运用高强度的钛合金排气叶片，当然，其轻量化的特质顺道对Turbine反应的增进也有不小助益。

    另外，还可以根据Turbo的相关参数来选择，如A/R值、Trim（Trim值是指压气机叶片的进气端直径平方与出气端直径平方之比，再乘以100。若是涡轮Trim，则用排气端直径平方与出气端直径平方相比再乘以100，因此Trim值只能小于100。）、Compressormap(风量图)等来考量选择，一般地，A/R和Trim大的，高流量特性佳；A/R和trim小的，低转反应佳。