市售车之连杆与活塞梢通常是靠压床压入的，也等于说梢与活塞是自由转动，而梢与连杆是紧密结合；如此受力转动部分只有活塞两端的支撑点，因而活所受的转动摩擦力少了连杆小端的分担，工作量变大。而改装之全浮式连杆，则加工小端之轴径等于活塞档之尺寸使其自由转动，如此三点完全自由、减少磨擦阻力，间接的减低热能的产生，提高引擎高速之顺畅度。

    锻造活塞

    普通活塞因为成本的控制及输出的马力原因，趋向於经济性故使用简易成型法;把加热的铝剂倒入铸模内成型的活塞称之为铸造活塞，其优点为成本低，膨胀系数小，但却不能耐高温与高压。锻造活塞则是在铸模内经由打击而成，其密度明显的增加，抗压力十足、耐热度良好，故改装引擎非它莫属。锻造活塞虽有其完美的性能表现，但是有一个特殊的物理效应却伴随而来，那就是膨胀系数大！密度愈高、受热膨胀率愈高，所以锻造活塞上、下两端斜差大，为的是要能控制活塞顶在受高压高热后，能保持活塞上下直径一致，避免过度膨胀，而咬死在气缸内。如此一来，锻造活塞在冷车时所产生的噪音比较大，必须等到引擎达到正常工作温度时，噪音才会减小；故使用锻造活塞之引擎，务必等到引擎达到正常的工作温度才能大力的操驾，否则活塞异常的磨损是必然的现象。

    气门正时

    气门负责控制气体进入气缸的时间，何时开启、何时关闭都有一定的时机，改装大角度凸轮轴更需要精确的调校此一数据。譬如：气门早开几度、晚开几度、下压多少行程、开始计算气门间隙是多少、总角度是多少、扬程有几MM等等，如果组装时没有按照这些数据精准调较，那再大再猛的CAM也是英雄无用武之地！

    高角度凸轮轴Hi-Cam

    凸轮轴的功能在于开启气缸头上的气门，凸轮的角度愈大、扬程愈高，则进气效能愈佳；因为角度大、气门开启的时间长，扬程高、则气门开启的行程多，所以空气进入缸内量才能增加，愈多量的空气进入缸内压缩，爆炸所产生的动力便能大幅的增加。更换大角度凸轮轴，最常见的困扰就是怠速的不稳定及低转速无力，毕竟凸轮轴角度的变化纯粹属于机械之作用原理，有利必有弊，标轮CAM的怠速稳定、省油，扭力在低转速及早出现；HICAM则高速动力充沛，转速范围延后以利加速。为了兼顾低速省油性及高速马力展现，HONDA则发展VTEC系统，让气门正时及扬程变化，可谓是科技上的一大创举。

    进排气抛光

    自然吸气引擎是靠活塞下行的真空吸力，促使空气进入气缸内燃烧，此被动的吸气效能远不如增压系统来有效率；为了增加进气率，理论上就是使进排气的通道上，愈大、愈光滑为佳，但理论如此、现实非然！市售引擎大量生产，成本的控制为第一要务，故生产时绝不可能细细讲究，难免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情况出现。为了处理这些问题，需要使用各种研磨器材将进排气道重新加工处理，去除表面粗糙，施实镜面处理。如此空气受阻力减至最低，进排效率才能大幅改善。

    平面研磨削气缸头

    如果把引擎的气缸头和本体分离，实行重整的工作时，最重要的就是气缸头平面的弯曲度，何以缸头平面的有弯曲呢？因为引擎过热或水箱液的老化不良，都会造成缸头的扭曲变形及锈蚀，平面的不平整将造成气缸床漏气、漏水，因而引擎性能大幅的下降。