2014年公安部和国家质检总局联合出台了私家车6年免检的新规，2016年国家标委根据《国务院关于汽车改装国标方案的通知》，发布了《汽车改装配件标准》和《汽车改装施工标准》以及改装人员技术标准和使用工具的可靠性标准。这些政策措施的推出和实施，都直接或间接地表明国家循序渐进地鼓励汽车改装市场的发展，也意味着政府有关部门和一线城市汽车后市场管理人员逐步地认识到，在私家车保有量日趋饱和、总量不得不加以限制、汽车维修保养业务量很难再高速增长的情况下，深度开拓汽车后市场新的增长点，对于增加高质量的专业就业岗位、提高税收等，有着迫切和现实的经济和社会意义。
    汽车改装市场的日趋活跃，对管理和专业技术水平的挑战也不断加大。其中改装部件和升级性能可靠性的认证、安装调试技术标准和操作规范的制定、改装安全隐患的检测判定、管理执法人员专业知识和执法水平提高等方面的工作，都需得到不断的加强。德国汽车改装市场比较成熟，其改装件和改装性能质量的认证及可靠性的检测，都有具体的法律法规约束。例如，根据德国道路交通许可规定（stvzo），汽车改装后，改掉的原厂部件的使用许可即失效，选用的新部件必须具有相关合格证书或使用许可证书。经许多可自由选择的相关检测机构做安全检测后，改装车即可上路行驶。本文结合与广州益业汽车改装公司的合作项目以及澳大利亚和德国改装车市场的一些具体做法，分析讨论汽车改装业务中的几个基本理论问题。
    底盘改装的主要内容是降低车身高度和更换扁平宽轮胎，车主希望改装能够使普通的私家车看起来更酷、更运动，虽然改装后车的加速性能很少能得到提高，有时甚至还会减弱，降低的离地间隙时常也会导致一些麻烦。从底盘性能升级的角度看，降低车身高度等于降低了车身重心高度，增加了弹簧刚度和减振器硬度，从而能够增强轿车的弯道和漂移性能。国内底盘改装的大部分业务，是更换零点附近阻尼力相对较小的递增减振式减振器，但在实施改装工作时，却很少提及悬架弹簧的匹配选型和更换调节问题。
    德国世界报（Die Welt）在一篇专栏文章中评述了德国2015年轿车底盘改装技术及检测认证法定程序发展状况（http://www.welt.de/motor/article139699052）。文章中德国汽车改装联合会（VDAT）专家Harald Schmidtke先生指出，降低底盘高度的技术途径有两条：更换悬架弹簧或选用成套的底盘改装组件包，后者包括了悬架弹簧和减振器。通过更换弹簧来降低底盘高度，就相当于汽车负载后弹簧受压车身高度降低的情形，此时弹簧的刚度系数相对于原型车来说是有变化的，整车被悬架短硬的弹簧拉的更紧了。德国南部技术监督联合会（TUVSUd）专家Jurgen Wolz先生在该文中也特别强调，更换的悬架弹簧与减振器匹配的话，是能够提高车辆性能的。如果是相反情形，也即更换的弹簧与减振器和低纹路轮胎不相匹配时，特别是会降低汽车的驱动力导致汽车性能变差的。
    针对改装车的安全可靠性问题，德国汽车改装联合会专家Schmidtke也特别指出，汽车底盘改装后，应该在汽车检测机构进行安全性检测认证。不论是通过更换短硬弹簧或选用底盘整体改装组件包来降低底盘高度，选购的部件应该附有部件合格证书或“一般性运行许可证书（ABE）”。所以一般不建议从网上购买没有相关合格证书的改装部件。Wolz也补充说明，对底盘做了改装后，无论如何都应该到技术监督联合会的检测机构进行验收。