近年来，汽车安全日益受到消费者的重视，为了迎合消费者的这一诉求，出于自己销售需要，不少汽车厂商抛出了一些有关汽车安全的观点和论调，将汽车安全作为一个卖点进行大肆宣传。然而，在众多的观点和论调中，不乏片面之词甚至是错误的观念，本文结合C-NCAP及国外NCAP的评价试验，列举了9个最易被曲解的观念。

    No.1“星级”越高越安全

    NCAP试验因为比法规更加严格，因此其成绩获得了消费者的广泛认可，厂家也将NCAP的星级成绩作为宣传的重点。NCAP星级评价结果是车辆安全水平的最客观体现。但万事无绝对，不同类别车型的星级要区别对待。C-NCAP评价规程中就有这样一项特别提醒项目：C-NCAP评价车型的试验结果、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效，不同级别车型之间的成绩不具有可比性。国外NCAP机构在公布成绩时也都会特别注明不同级别的车型之间的成绩不能直接比较。

    这是因为在发生实际交通事故时，特别是最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。

    IIHS(美国高速公路保险协会)曾做过这样一项试验：用三组车型(每组分别包括一款大车和一款小车)分别进行正面40%重叠车车对碰试验，这3款小车和3款大车在之前的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中都表现优异。但在车车对碰试验中，大车变形较小、车内的假人受到的伤害也很小，而小车却严重变形、车内的假人受到的伤害也非常严重。

    【结论】不同类别车型的星级成绩不具有可比性。

    No.2变形越小越安全

    无论是在碰撞实验室还是实际道路交通事故中，很多人都认为变形较小的车比较安全，而变形较大、看起来比较惨烈的车型就不安全。这种观点也是片面的，不能一概而论。

    汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击就较小。反之如果汽车本身吸能性较差，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害。对于汽车安全工程师来说，最重要的工作就是如何设计车辆的结构使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去，从而使车内乘员受到的伤害最小。

    因此，碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。

    【结论】汽车碰撞时吸能部位的变形是保证车内乘员安全的重要途径之一。

    (本文来源：网易汽车综合)