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有几项汽车装备，出现之后迅速被普及，倒车影像应该就是其中之一。
以倒车影像装备的普及势头，相信将来会有越来越多车主接触到它，不管是车厂原装的还是自行改装的。但众多的倒车影像系统好用程度参差不齐，那怎样的倒车影像才算好用，本文跟大家分享我的经验。
关于好用的倒车影像，我的经验是：
1.摄像头成像清晰，尤其在黑暗处仍能看清楚车尾周围的障碍物。很多摄像头在在光线良好的地方成像很正常，但一到晚上或者偏暗的地下车库就露馅了，应该是感光元件不够高级，导致有些障碍物分辨不太清楚，影响倒车判断。
【好用的后摄像头在暗处成像足够光亮，色彩也真实，很方便了解细小障碍】
2.摄像头安装位置合理（一般在尾厢盖开关处），能看到一小部分的车尾保险杠。看过不少用户自行加装的摄像头安装在后保险杠上，一是不可能看到车尾，另外也跟倒车辅助线显示有关系（后面提到）。而一般原厂的摄像头安装位置都比较正常，但也有部分看不见车尾保险杠。为什么要求能看到车尾保险杠？因为这样更容易判断与障碍物之间的距离，尤其需要停入一些狭窄停车位时，必须倒车非常靠近障碍物才能停入，此时能看见后保险杠的摄像头就是最好的帮手。
3.挂倒挡后屏幕显示图像要快。这点主要针对那些使用伸缩屏幕设计的原厂装备，它是我用过的反应最慢的倒车影像。这些车一挂上倒挡，屏幕才自动缓缓升起，如果是个性急用户，很可能已经完成泊车，屏幕才完全升起。总之，伸缩屏幕遇上倒车影像，会让人有点抓狂，我印象比较深刻的是沃尔沃XC90。不过有些车有手动升降开关，可以提前升起屏幕，以缓解这种尴尬，比如凯迪拉克CTS。
【有些车厂喜欢做伸缩屏幕设计，但如果加上倒车影像，会发现这种设计不实用】
4.摄像头要够广角，视野范围才广。够广角的摄像头，能让用户在车内既能看到车尾，又能看到地平线。摄像头能看到地平线，意味着你能看到后方远处的行人和来车（包括左、正、右后方），在倒车出车位或路口时最好用，具体事例请看天籁长测日记《倒车影像的进阶应用》。
5.影像带有倒车辅助线。说实话，这个功能只是个加分项目。有些车的辅助线只有固定直线方向显示，也有的车还有转弯辅助线，预先告诉用户打某个方向能否通过障碍。
【各种倒车影像的辅助线】
关于辅助线，有些后期自行加装倒车影像的用户会遇到这样一个问题：当把摄像头装好后，发现屏幕显示的倒车辅助线都翘到到天上去了。其实这主要是摄像头安装位置不恰当造成的，一般来说，摄像头安装在尾厢盖开关处最合适。
【新车评网友真实案例：左图安装不当，调整摄像头位置后辅助线显示准确】
6.最强大的倒车影像是全景的。所谓全景，就全车四面都安装了摄像头，驾驶者可以在车内一次性将车身四周的状况看得一清二楚。全景影像不仅方便倒车，更方便开车出入狭窄的或多“暗礁”的地方。
这种规格装备目前在国内还不多见，我接触过的原厂车里，只有丰田普拉多、英菲尼迪EX、FX和大众途锐配备全景摄像头。其中丰田普拉多全身多达6个摄像头，非常适用于越野，详细评价请点击查看这里。
也有原厂车装有2-3个摄像头，如新锐志(微博)原厂装备侧向摄像头，现代雅科仕装备前摄像头。
现在坊间也有不少用户自行加装全景摄像头，但我见到的都没有达到原厂的效果，EX、途锐等可以将4个摄像头画面准确地合成一幅完整画面。但这项装备的技术门槛并不高，以中国目前的电子产业规模，相信很快就会有类似的后市场配件出现
