3. 根据钣金件间隙、车身线对齐情况等诊断损伤状况。为保证发动机盖、车门、后备箱盖开关时，不会与相邻构件发生剐蹭，以及避免车辆行驶时因道路的颠簸，而造成钣金件之间相互产生摩擦，车辆在设计、生产时，上述钣金件之间或与相邻部位，会预留出一定距离的间隙。每种车型钣金件之间的缝隙大小，都有严格的尺寸标准及装配公差要求(图57)，也有专用的缝规进行检查。不同车型根据设计使用年限、用途等，车身钣金件的间隙大小会有一些差别。通常，欧美车系的设计使用寿命相对要长，车身钣金件的间隙相对要大些，日系车的间隙则相对要小一些。载货车、越野车相对更容易受到来自于路面的冲击，所以车身钣金件的间隙相对要大些，而轿车、商务车等车型间隙相对要小一些。

当然，这些只是相对，而不是绝对的，即使同一辆车，不同部位的间隙也会有大有小，而不是每条缝隙都是大小相等。车身钣金件的间隙在设计时，除保证开关时不会发生剐蹭、行驶时不会发生摩擦等因素外，还要综合考虑到均衡性。所谓均衡，是指车身间隙大小，要满足外观整体协调性需求，车身两侧缝隙对称，整条缝隙宽度大小均匀。

碰撞导致车身结构部位发生变形，多数情况下，将会从钣金件的间隙变化反映出来。利用这种间隙变化，可以对车辆损伤的状况、范围进行初步估损，然后通过尺寸测量予以确认。修理过程中，如果结构部位恢复到原始的几何尺寸，钣金件一般只需要简单的调整，就可以达到质量装配要求。如果配合间隙达不到标准，同样也说明结构部位的变形没有修复到位。当然，事故比较严重时，由于外观钣金件损坏，整体的缝隙往往已经表现不出来。所以在损伤评估时，最好能够预见性的进行分析。

通过钣金件的配合间隙诊断损伤，需要树立一种大局观，即从多个配合间隙综合进行分析。从某个单一的配合间隙，得到的诊断结果往往比较片面，不能客观反映车身的整体变形情况。以下内容为车辆发生碰撞后或在修复过程中，车身钣金件比较容易出现的各种间隙变化。

1)发动机盖与两侧前翼子板间隙前部变大(图58)

排除翼子板内外调整因素外，主要是水箱上横梁变形所致。水箱框架多采用向前弯曲的弧计，通过螺丝固定或焊接在挡泥板的前端部位，大部分采用了钢材、铝材等金属材料，有些水箱框架则采用了塑料或其它复合材料等。车辆受到前部撞击时，金属材质的水箱框架上横梁将会向后侧发生变形，弧形部位在撞击力的影响下将会向两侧伸展，整体长度增加，挡泥板前端将会向外侧发生移位变形，从而导致上述现象。如果撞击力量较大，导致水箱框架上横梁出现严重的弯曲变形，其整体长度将会缩短，挡泥板的前端部位将被拉向内侧，造成发动机盖与两侧前翼子板的间隙前部变小。

2)发动机盖与前翼子板一侧前小后大，另一侧前大后小(图59)

多发生于车辆前部侧向撞击。外部表现特征为：撞击侧的发动机盖与翼子板间隙前小后大，另一侧发动机盖与翼子板的间隙则为前大后小。主要原因为在撞击力的作用下，水箱框架上横梁向车身一侧发生偏移。如果外部表现特征，还伴有撞击侧的前翼子板与前车门间隙偏大，另一侧的前翼子板与前车门的间隙偏小，说明车身前部包括纵梁，整体向一侧发生变形损伤。车辆前部整体偏向一侧，还将导致大灯、中网、前保险杠等，与翼子板或发动机盖出现配合不良现象。

3)前翼子板与前车门的间隙上大下小(图60)

如果是一些老式车型，或者使用较长时间的车辆，车门铰链磨损，通常是造成这种间隙变化的主要原因。车辆处于支撑状态时，由于前部发动机及其它零部件的重力作用，也会导致这种间隙变化的现象出现。排除这两种因素的情况下，通常说明挡泥板前端或连同纵梁前端整体向下发生了移位变形。同理，后门与后翼子板缝隙出现上大下小时，通常是后部车身向下发生损伤变形所致，并且后门与车顶梁、下门槛的间隙也将出现不均匀的现象。

4)前、后门缝隙均匀，车身线高度不齐(图61)

此种现象在大事故车辆修复过程中，出现的几率较高。主要原因为前后车门高度调整不适，或前立柱与中立柱发生上下高度错位变形。通常，根据前门与前翼子板的车身线对齐情况、后门与后翼子板的车身线对齐情况，以及车门与车顶梁、下门槛的间隙等，就可以判断出是哪个车门高度调整不适，或者哪个车身立柱发生了高度变形。

5)前车门车身线低于后车门车身线，前后门缝隙呈现上小下大(图62)

这种现象通常出现在前部碰撞事故

中，还会伴有前立柱上部转角位置与车门出现较大的缝隙，以及前门开启瞬间有下坠的感觉等。主要原因为在撞击力的作用下，前立柱上部向车身后侧移位，导致前立柱发生倾斜变形。对于承载式车身而言，由于前部减震器支座与挡泥板、车身前立柱通过焊接方式连接在一起，这种现象还会预示着减震器支座向后产移位变形，造成车辆主销后倾角增大，车辆修复后应进行车轮定位检测。

6)前后车门车身线平齐，缝隙呈现上小下大(图63)

这种现象在较为严重的车辆前后碰撞事故或翻滚事故中才会出现。外部特征表现为靠近中立柱上部的车顶出现凹陷变形，前后门缝隙呈现上小下大现象，前后门车身线平齐，但从车辆前后方观察，前后门的车身线衔接部位明显低于车身整体流线，两车门同时向中部倾斜。这种现象原因为车身中立柱整体向下发生变形所致。中立柱向下发生变形时，通常其整体弧度将会增大，立柱内外层钢板出现折损变形，严重时，中立柱与下门槛的连接部位将出现明显的弯曲变形(图64)

7)车身一侧钣金件的缝隙明显小于正常值

这种现象有两种原因造成。其中一种在较严重的前后碰撞事故中出现，如车辆前部受到剧烈撞击时，撞击力将由挡泥板位置向后传递，一部分能量沿着前立柱向上传递，另一部分能量将前立柱向后推，造成车门向后移位，导致前门与后门的间隙变小甚至发生重叠(图65)。如果撞击力量较大，前门继续向后移动，在门锁部位的带动下造成中立柱向后发生变形，后门与后翼子板的间隙也会相应的随之变小(图66)，最终造成车身一侧钣金件的缝隙明显变小。

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