(2)加热三盘式节温器

新的电控三盘式节温器(3TT)控制所有工况下的冷却液循环回路。三盘式节温器的开启周期可以由一个加热元件控制。电控三盘式节温器位于发动机前部。控制冷却液循环，用以快速暖机。冷却液温度被控制在85～105℃之间。从105℃开始，节温器不再受控制，将保持打开。Tl 87供电，发动机电脑供给接地脚，控制加热元件。节温器横截面的开启由控制时间设定。

A．全节流位置

冷启动时( 冷却水温度最高不超过约70℃ 或45℃，但外界温度不低于12℃)，三盘式节温器内没有被触发，并且此时冷却液回路是被关闭的。静止的冷却液很快被加热，热量通过发动机前方的机油热交换器传给机油。从冷却液温度为大约70℃或者大约45℃起(启动了温度控制)，节温器将从全节流状态转换为短回路工作状态。此外，3500r/min起关闭的阀盘被水泵压力打开。

B．短回路循环位置

当冷却水温度超过约70℃(或45℃，但外界温度不低于12℃)，控制模式从不循环切换至短回路循环。在发动机升温阶段，连接水泵的管路逐渐打开，直到完全开启。短回路循环时，发动机和热交换器可以被调节。具备加速器响应快，加热迅速的优点。

C．综合循环位置

一旦发动机完成预热后(发动机启动后冷却水温度达到约98℃)，有两种循环方式：在部分负荷的情况下，三盘式节温器调节冷却水温度至约100℃；另外一种可防止达到临界温度水平。在下列情况下，升温后的冷却水温度范围降至90℃左右，(外界温度低于12℃)或至80℃左右 (外界温度超过12℃)。包括发动机转速超过3000r/min；发动机负荷大于30%；进气温度超过38℃；驾驶员采用的是运动型驾驶风格。无论负荷高低，发动机都会在最佳的工作温度范围内工作。

D．大循环(散热器工作)

散热器工作状态下，三盘式节温器被持续触发。温度高于105℃，三盘式节温器始终处于全打开的位置，不再受触发控制(紧急功能/跛行回家)。

(3)电子扇控制：

发动机电脑(N3/10)间接无级触发电子扇。电子扇转速由发动机电脑发出的PWM信号控制。占空比10%～90%。10%时电子扇停止；20%时电子扇运转，最低速；90%时电子扇运转，最高速。空调系统的状态值从仪表板(A1)通过CAN线传送给发动机电脑。指定的电子扇转速依赖于此以及冷却液的温度。如果驱动发生故障，则风扇电机会以最高转速转动。风扇关闭延迟“点火关闭”时，如果冷却液温度或发动机油温度(根据温度模型计算 )超过规定的最大值，则风扇电机会继续运转最多5min。风扇关闭延迟启用时，脉冲宽度调制(PWM)信号的占空比最高为40%。如果电池电压下降过多，则会停用风扇关闭延迟。如果冷却液温度过高，则仪表盘(A1)上的多功能显示器(A1p13)会显示警告信息。为此，电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元通过底盘控制器区域网络(CAN)和中央控制器区域网络(CAN)[控制器区域网络总线F级(CAN F)]向仪表盘发送相应信号。

一个小小的节温器，一点小小的改变，在一个完全成熟系统上些许变化，让我们对于发动机的温度控制更主动，更精确。一百年来，正是由于这一点一点的变化，奔驰才得以一直处于世界汽车之颠。

上一页  [1] [2]