(接上期)九、克鲁兹冷却系统电路分析

1．  冷却风扇低速运转时的电路(图17)

2. 冷却风扇中速运转时的电路(图18)

2．  冷却风扇全速运转时的电路(图19)

十、新君威冷却系统电路分析

(一) 2.0L LTD和2.4L LE5发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图20)

发动机控制模块向冷却风扇继电器的线圈侧提供风扇 1 控制电路处的搭铁。通电的冷却风扇继电器通过继电器的开关侧，完成冷却风扇低速继电器和冷却风扇转速控制继电器的线圈搭铁。转速控制继电器通电并向冷却风扇高速继电器的线圈侧提供B+电压。由于发动机控制模块没有指令风扇2控制电路接通，高速继电器保持不启动。通电的低速继电器开关闭合，以通过发动机冷却风扇电机内部低速电阻器提供B+电压，冷却风扇保持低速运行。

2. 冷却风扇中速运转时的电路(图21)

发动机控制模块向冷却风扇高速继电器和中速继电器的线圈侧提供风扇2控制电路处的搭铁。由于发动机控制模块没有指令风扇1 控制电路接通，高速继电器保持不启动。通电的中速继电器开关闭合，以通过发动机冷却风扇电机内部中速电阻器提供B+电压，冷却风扇保持中速运行。

3．冷却风扇全速运转时的电路(图22)

发动机控制模块向冷却风扇继电器的线圈侧提供风扇 1 控制电路处的搭铁。通电的冷却风扇继电器通过继电器的开关侧，完成冷却风扇转速控制继电器的线圈搭铁。通电的转速控制继电器开关闭合以向冷却风扇高速继电器的线圈侧提供B+电压。同时，发动机控制模块向冷却风扇高速继电器的线圈侧提供风扇2控制电路处的搭铁。通电的高速继电器开关闭合，以通过风扇内部电阻器直接向发动机冷却风扇电机提供B+电压，冷却风扇全速运行。

(二) 1.6L LLU发动机

新君威1.6L LLU发动机的冷却风扇控制过程与2.0L LTD和2.4L LE5发动机的大同小异，不再赘述。

(三) 2.0T LDK发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图23)

发动机控制模块通过高速冷却风扇继电器控制电路向 KR20A 和 KR20D 继电器线圈侧提供搭铁。KR20A 冷却风扇中速1继电器启动并通过继电器的开关侧提供电压直接至左侧冷却风扇端子1。左侧冷却风扇以串连方式连接至右侧冷却风扇端子2，通过未通电的KR20L冷却风扇速度控制继电器2。通过发动机右侧冷却风扇内部电阻的串联电路致使两个风扇低速运转。KR20D 继电器保持不启动，因为KR20E继电器通过低速冷却风扇继电器控制电路向

KR20D继电器线圈提供点火电压。

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